張一飛跟車組成員慶祝了幾句之后，就來到了科塞爾的面前，臉上帶著一種得意說道：“科塞爾，你就不打算表示兩句嗎？”
“跑的不錯。”
“夠冷淡。”
張一飛差點沒忍住給科塞爾一個中指，這也太敷衍了一點吧。
但是科塞爾絲毫沒有在意張一飛什么想法，而是直接走到了車庫。
練習賽結束之后，賽車同樣有一場檢修，保證明天正賽階段的工況。
不過這一次，科塞爾首先要求技術團隊，把賽車給吊了起來，檢查賽車底盤的磨損程度。
隨著賽車被升起，能很明顯的看到，底盤上固定的那一根木塊，磨損的非常厲害。上面的鎢釘，都被磨了小半截，甚至就連賽車懸架低點，都出現了摩擦的痕跡。
每場正賽結束后，賽事組委會都會檢查底盤磨損程度，如果超過限制，甚至會取消當場比賽的積分。
張一飛這種磨損程度，代表著他很多時候都是用著極限角度過彎，哪怕就是最低底盤調校，都擋不住過彎時候帶來的離心力側傾，最終磨到了底盤中央的木板。
另外還有一點，就是這種程度磨損，可能張一飛不僅僅是過彎或者急剎托底，還有不斷借用高出賽道的路肩因素，否則不會這么嚴重。
“飛，木塊磨損程度有點高了，排位賽可以堅持，71圈的正賽，絕對會超出規則限制。”
首席技師查理看到這一幕后，開口朝著張一飛提醒了一句。
積分正賽的時間跟賽程，都要比排位賽長的多，按照這個磨損程度，張一飛在賽后檢測的時候，基本上是別想通過了。
“飛，明天正賽之前，借用路肩過彎的次數要規劃一下，想辦法減少。”
科塞爾只是淡淡的補充了一句，并沒有多說什么，因為他很能理解排位賽為了爭奪桿位，張一飛肯定是全力以赴，盡量極端走線。
因為普羅斯特賽車性能本身就要弱于對手，如果彎道上不跑出最快速度，那憑什么能比別人更快？
這不是張一飛的原因跟錯誤，而是現實的無奈選擇。
“嗯，我明白了。”
張一飛點了點頭，就如同車隊要制定比賽策略一樣，看來這次自己也要想辦法抓緊時間，制定出一個詳細的賽道走線方案，把對賽車底盤的磨損程度給降低，至少要符合賽事標準。
看完最重要的底盤磨損之后，查理重點檢查了一下剎車系統。
其實單從從磨損程度上來看，損耗并不大。因為F1剎車片硬度非常高，很難像是輪胎這樣一場賽事下來，把剎車片給磨沒了。
相比較磨損，賽道上更應該擔心的，是溫度跟散熱問題。因為F1規定不允許使用任何液體主動冷卻剎車系統，只能靠著風冷去降低高達1200攝氏度的高溫。