畢竟巴西車手再怎么說，“祖上”也是輝煌過，還有個破落戶的名頭。你中國車手有什么？歷史成績為零，方程式賽車的荒漠，就連貧困戶的資格都沒有！
所以他們覺得自己有資格嘲諷張一飛，同時想拿張一飛來立威，讓世人看看輕視巴西車手，將會有怎樣的下場！
“嘿嘿，沒錯，飛哥不是那么好捏的人。”
阿虎這時候憨笑了起來，作為頭號馬仔，他對于張一飛可是有著一種堪稱盲目的信心，張一飛就是不可戰勝的！
賽道上的張一飛，使出維修通道后，就直接一腳地板油踩到底。
因為維修通道出口處，就剛好是賽道的長直道區域，可以把車速給提升到7檔300km/h的極速。
這也就是為什么，英特拉格斯賽道維修出口經常發生撞車事故，就是因為長直道導致車速過快，而且維修出口路段寬度狹窄，突然面對一輛從維修通道駛出來的賽車，簡直就跟馬路上的“鬼探頭”效果一樣，很多車手壓根就反應不過來。
03年的時候，為了避免維修出口再次發生嚴重事故，在車隊跟車手的聯合抗議下，英特拉格斯賽道終于擴寬了這一段賽道，讓比賽更加的安全。
對于英特拉格斯賽道，張一飛已經在賽車模擬器上開過很多次了，但真正行駛上去，這還是第一次。剛以進入到長直道，張一飛就明白了什么叫做顛簸！
科塞爾選擇了最硬的懸架，讓JS53賽車，對于粗糙的路面幾乎沒有任何的濾震效果。張一飛能清晰的感受到，車輪跟路面接觸時候帶來的細碎震動。
特別是在超高車速之下，遇到那些特別粗糙的路段，甚至能讓張一飛感覺自己身體都在顫抖！
英特拉格斯賽道之所以會如此顛簸，其實原因比很多人想象的更簡單，那就是巴西這個坑比國家，一條F1賽道瀝青用了幾十年都舍不得換，平常的賽道維護保養也是一塌糊涂，自然就導致路面狀況差。
這種顛簸“破爛”的賽道狀況，一直到07年重鋪瀝青才得以改善。所以說像巴西、阿根廷這樣的南美國家，越發展越差不是沒有道理的，就這種處理事情的效率，簡直低的令人發指！
高速跑完這條長直道后，張一飛內心里面就隱約有點后悔，考慮是不是通過車隊語音，跟科塞爾反饋一下懸架過硬的問題。
但是想著自己發車前的“豪言壯語”，技術測試圈都沒有跑完就認慫，有點過于丟人了。而且長直道硬懸架帶來的速度提升，也是張一飛不愿意輕易割舍的優點。
就如同賽前科塞爾所說的那樣，普羅斯特賽車本身孱弱的動力，在長直道提速上面很吃虧。如果再換上軟懸架，可能是輛賽車，都能在長直道硬吃自己。
猶豫了一下，張一飛最終還是沒有選擇反饋，相比起身體的壓力，他更喜歡速度帶來的快感！
就在張一飛還在為懸架問題抉擇的時候，已經有一輛賽車，正在快速的拉近跟他的距離。