張一飛跟老頭子確定了一些未來的初步計劃后，就把剩下的F1賽事獎金，都交給了張志國。
F1賽事每站拿到積分，也是有獎勵的，一般情況下1積分，金錢獎勵范圍在1萬美金到5萬美金之間。像是法拉利這種土豪車隊，自然就是五萬的頂數，畢竟他們不差錢。
這就是為什么，很多車手擠破頭也要往大車隊走，除了大車隊能帶來性能更好的賽車，以及賽事保障之外，收入同樣也是一個決定性因素。
跑出來同樣的成績，在大車隊的車手收入，可能是小車隊收入的幾倍之多。
普羅斯特這種倒閉邊緣的車隊，哪怕就是今年有新的贊助商進來，財政依然非常緊張，還拖欠著引擎供應商標致的巨額貨款。
所以是不可能拿出5萬美金的積分獎勵，正常情況下只能像米納爾迪車隊那樣，拿1萬美金的底數獎勵。
但是張一飛的表現實在是太亮眼了，普羅斯特他也明白，自己必須要拿出一點甜頭獎勵一下中國小子。所以哪怕車隊財政壓力再大，普羅斯特還是給出了1分兩萬美金的獎勵。
兩站賽事下來，張一飛拿到一個第六，一個第三，總共加起來有5個積分，也就是10萬美金的獎勵。
這筆錢放在兩千年左右的中國，算是一筆巨款了，但是對于打造一支職業級別的維修團隊來說，依然是遠遠不夠的。
只不過張一飛目前掏干了，也只能拿出這么多錢，用來起步應該是差不多，剩下的只能靠著后續想辦法再賺錢。至少以前那種優惠價格的代言，以后是很難再出現了，張一飛將實現他這個級別的車手，應該有的身價！
看著口袋里面空空如也，張一飛內心里面忍不住感慨了，真是幸幸苦苦好幾年，一夜回到解放前。
上午把錢給盧叔的時候，還想著就是一個數字罷了，自己差不多夠用了。結果只是到了晚上，那種缺錢的窘迫又來了，自己是不是應該抽出一點精力，放在商業上面搞一筆大的呢？
這個想法開始浮現在張一飛腦海中，畢竟之前他的目標就是成為F1車手就夠了，實現一人吃飽，全家不餓的理念。可以單純的去追求自己職業夢想，而不用背負太多的東西。
但是國外這一年的征戰，他得到了太多國人的支持，從他們的眼神中，看到了對于中國賽車的熱情跟渴望。
所以張一飛才決定用自己的力量，想辦法為中國賽車打下一份基礎。只不過個人夢想跟中國賽車之間的格局，實在是差距太大了，之前一些不怎么需要考慮的事情，現在都需要認真想一下了。
第二天早上，張一飛告別了老頭子，早早搭乘飛機前往東海。因為他之前跟華夏石化還有合約，需要拍攝一個關于中國大獎賽的宣傳片，利用自己的影響力，為將來的F1東海站造勢。
說實話，除了商業合同的約定外，其實張一飛自己也想看看東海國際賽道建設怎么樣了。
歷史上面東海國際賽道02年才開始建設，用了兩年時間在04年3月完成主體工程，并且通過了國際汽聯的驗收，于同年9月舉辦了中國第一場F1大獎賽。
這也是中國第一次舉辦世界三大體育賽事，并且觀戰總人次高達160萬，創下到目前為止的中國單一賽事觀戰人數記錄，可謂是轟動一時。
F1大獎賽的到來，讓很多在二十一世紀初期，就連性能車都沒有見過幾輛的中國老百姓，感受到了汽車工業巔峰所帶來的魅力，體驗到了什么叫做真正的速度與激情。
但是這個世界東海國際賽道的歷史改變了，1999末就開始修建，
正常情況下修建用時兩年多，2002年就能舉辦中國大獎賽，比歷史事件提前兩年。