唯一有獲勝的可能性，就只能寄托在對方失誤或者賽車故障上面。可能這個時代賽車故障率確實高，但回頭想想，普羅斯特的JS53賽車，就比法拉利車隊的F2001型號賽車故障率低嗎？
說不定對方還沒有出現賽車故障，自己賽車就已經在賽道上歇菜了。
“如果選擇穩妥策略，你還有機會拿到積分，或者說進入到前十。選擇三停戰術的話，很有可能倒數甚至是退賽，你做好這個心理準備了嗎？”
普羅斯特開口反問了一句，這同樣是擺在張一飛面前的選擇。
“一停戰術很難拿到積分，沒有積分的情況下，前十跟倒數第一有多大區別嗎？”
同樣，張一飛把這個話題反問了一句，可能前十名聲好聽一點，說不定還能得到很多人的稱贊跟夸獎，畢竟大多數人沒指望張一飛能首站就拿積分，甚至是登上領獎臺。
前十，就是他們的心理期待，做到了就算是合格。
要是倒數成績的話，毫無疑問將會掀起一片“黑潮”。但時候之前被張一飛成績所壓制的反對者，都會鋪天蓋地的冒出來，輿論說不定就由現在的吹上天，變成黑到死的局面。
但是Whocare(誰在乎）?張一飛深知后世網絡哲學，這都是一名運動員必然要經歷的場面，贏了自己狂過，那么輸了自己扛就是了。
“就這樣決定了，三停戰術。”
科塞爾做出了最后的決策，他是首席比賽工程師，策略組真正的決策人。
既然他都已經開口，其他人都沒什么好說的，為明天的比賽策略定下了基調。
“阿萊西，你呢？”
普羅斯特朝著旁邊沒說話的阿萊西問了一句，法國老將這種場面見多了，不需要進行怎么討論，就按照他的狀態來制定比賽策略就OK。
“三停戰術。”
阿萊西異常簡潔回了一句。
要知道阿萊西從來都算不上什么激進的車手，特別是現在步入到職業生涯末期，他基本上都是開“養生車”為主，不求有功，但求無過。
現在這種主動要求三停戰術，實在是有點不符合他的風格，也讓車隊策略組感到驚訝。
但是很快，眾人就默默點了點頭，這確實算得上是一個意料之外，但在情理之中的答案。老將也有著自己的尊嚴跟驕傲，不可能當著眾人的面，在一名新人面前認慫！