雷諾賽車變速箱的齒輪比，雖然也能做到一檔破百的效果，但是真正在賽道上競速，沒有哪個車手會等到破百再升檔。
因為齒輪比的關系，不升檔的話越到后面加速度越慢，最終就是發動機轉速飆升，車輛只是干吼不走。
所以一般情況下，張一飛開雷諾賽車起步后，大概速度在70~80km/h就會升到2擋，然后在130km/h左右升到三檔。
正常過阿德萊德彎，雷諾賽車的標準，就是1擋80km/h。之前在賽道試跑的時候，科塞爾給出的標準是2擋90km/h過彎。
結果正是在這個彎道，張一飛的賽車因為速度過快，失控沖出了賽道。
還好得益于馬尼庫爾賽道的平坦地形，以及張一飛非常快速的一腳急剎把速度給降下來，人跟賽車都沒有收到什么損傷。
科塞爾想要節省一次換擋時間，直接以二檔過彎的話，那么速度大概就要保持在80到90km/h左右。
哪怕就是按之前的要求，以2擋90km/h的速度過，對于現在的張一飛來說，應該也沒什么問題，至少沖出賽道這樣的事情不會再發生了。
但是現在科塞爾卻要求用100km/h的速度過彎，這跟之前的高速彎不同，低速慢彎別說是增加10km/h的速度，哪怕就是增加1km/h的速度，都有幾率沖出彎道。
而且更為驚人的是，馬尼庫爾賽道F1賽事，過這個彎道的平均時速也就是96km/h，現在科塞爾要用超越F1平均時速的標準過彎，這真是目前張一飛能做到的嗎？
之前沖出賽道的那一幕，會不會再次上演？
聽到科塞爾的這一條指令，整個維修站團隊成員，都是一種凝重擔憂的心情。
他們都是經歷過之前試跑張一飛沖出賽道的場景，知道之前的極限就是在90km/h。現在的再次瘋狂提升，已經不能用挑戰來形容，而是賭運氣了。
張一飛如果能用這個速度征服阿德萊德彎，那么他就是馬尼庫爾賽道當之無愧的王者。就這個出彎速度，他能直接把迪克森給甩出去十米。
加上之前的十米差距，迪克森將徹底沒有辦法吃到張一飛的尾流，只要張一飛不犯任何的失誤，哪怕后面就是保持之前的水平，不再做這些極限挑戰，迪克森想要追上來都是不可能的。
畢竟之前的每個彎道，其實張一飛都是比迪克森要快，只是迪克森占據了后車的加速度優勢，才沒有被甩開而已。
賽道上面的張一飛，正好處于長直道上面，聽到科塞爾的這個指令，他內心里面罕見的出現了猶豫。
因為他知道100km/h的過彎速度代表著什么，說實話張一飛之前試跑跟排位賽，最快也就是90km/h。而且已經沖出去過一次賽道，他的內心里面沒有絲毫把握能以100km/h的速度過彎。
長直道在方程式賽車的速度之下，通過也僅僅只需要幾秒鐘的時間，沒有時間給張一飛過多的猶豫。
要么就選擇按照科塞爾的指令超越速度極限，以高風險換取高回報。要么就選擇穩妥的方式，以90km/h的速度過彎，這個速度說實話并不算慢。
張一飛這個時候看了一眼后視鏡，迪克森的賽車正在后面瘋狂的追趕著自己。越是到這種時刻，迪克森就越不想放棄，只要超越張一飛，勝利就將掌控在他的手中。
媽的，拼了！