三菱EVO緩緩行駛在港島的街頭，自己開車就這點好，可以愜意的控制車速，體會一下街道兩邊的人文風景。
說實話，張一飛來到港島這些天，基本上都是三點一線的生活，從盧叔家到俱樂部再到健身房，沒有多余的操作。
今天晚上，可以說是張一飛來到港島后，第一次跑悠閑自在的行駛在港島街頭。
相比較現在已經不錯的廣深，港島的夜景還是要強過一大截，特別是維多利亞港的海景跟燈光，更是這時代內地城市所不能比擬的。
二十年的時間可以改變太多，港島很多東西都定格在這個時間點，但內地絕大多數城市二十年后才有世界級高樓林立，燈火輝煌的場景。
大帽山在新界荃灣區跟元朗區的交界，基本上用內地的話來說就是處于郊區地點，同時也是港島的第一高峰。
這個“高峰”是用港島標準來定的，實際高度也就不到一千米，放在內地可能就連個小山頭都夠不上。但大帽山的荃錦公路，卻是港島地下車手跑山道的最佳地點，就如同群馬縣的秋名山一般。
因為荃錦公路處于郊區，晚上的車流量很少，而且整條山道只有雙向兩車道，還狹窄多彎，對于車手的操控要求非常高，稍有不慎就會撞到護欄上面，很適合山道賽車。
隨著張一飛開進元朗，哪怕就是晚上九點，周圍也已經沒有什么車流量了，跟之前大都會不夜城的情景，形成了鮮明的對比。
但是當張一飛來到荃錦公路山腳下起點時候，身邊開始出現了呼嘯而過的跑車，甚至張一飛還看到了兩臺重型機車在對飆。
夜晚這個點，就跟廣深七星山一樣，沒有什么路人會選擇這種時候上山，能出現在這里的，基本上都是一些地下車手了。
張一飛不緊不慢的沿著荃錦公路開著，同時把一張地圖貼在中控上面，配合起來了解這條山道。跟街頭飆車不同，山道速度相對來說要慢很多，像之前張一飛在羊城人民路高架比賽，打破記錄后平均時速能達到140km/h左右。
但就按照荃錦公路這個路況，平均時速能達到90km/h，已經能算是頂尖車手，能達到100km/h，可以稱之為大帽山車神了。
不過速度低不代表難度低，山道上面各種小彎多如牛毛，張一飛也不可能完全記住，基本上是要靠臨場發揮。他現在要做的事情，就是急彎或者S彎跟發卡彎這種大角度彎道，進行記憶標注，到時候能提前做出應對。
否則等進入到彎道后才發現是大角度彎道，哪怕以張一飛的車技不會出現什么撞護欄風險，但緊急剎車依然會損失很多動力，跟對手車輛差距拉大，這一點是要注意的。
就如同車壇里面一句老話一樣：什么技巧過彎，都不如不踩剎車一腳大油門！
所以張一飛在路上走走停停，用筆在地圖上面用序列號標注，就如同在卡丁車俱樂部賽道一樣，這樣能更清晰直接的記錄每個彎道特性，也算是一種簡便版路書。
不知道是張一飛走走停停的緣故，還是因為一輛三菱EVO吸引了別人的目光，就在張一飛單手操控方向盤，另外一只手記錄彎道的時候，旁邊傳來了排氣管的躁動聲浪。
一輛第二代馬自達MX5跟張一飛并排行駛著，車上坐著的也是一個年輕人，他正在不斷的轟著油門，然后把目光放在張一飛身上。
馬自達MX5，相比較這個時代其他日系跑車而言，后世也是有著相當的知名度，并且街頭能看到的可能性還不低，畢竟這可是后世馬自達跑車銷量主流。