同樣，我們為了解決這個問題打造了一個系統，大家看大屏幕。”
大屏幕上隨著孟謙的話出現的，是一個城市智能打車管理系統。
“通過這套系統，我們可以通過對歷史大數據和實施大數據的分析，推算出哪些地方有招手打車需求，不同區域的需求量大概是多少。
之后，我們通過跟出租車運營公司的合作，每天都會調度出20％的運力來服務于這些用戶，也就是每天有20％的出租車是不接線上單專門為線下單，也就是傳統單服務的。
通過我們的智能城市系統，我們可以根據城市各個區域的打車情況對這20％的出租車進行調度指揮，指引司機前往更有可能拉到客人的區域。
而這個20％是怎么來的，并不是我們拍腦袋想出來的，同樣是通過大數據計算出來的，所以未來如果越來越多的人開始使用APP打車，這個數字就會降低，如果越來越少的人用APP打車，這個數字就會上升。
而這20％的出租車司機怎么來，首先是不想用打車軟件的司機先上，如果不夠的話，我們再調度。
而且對于出租車司機來說，這些線下單是平臺車無法跟你們搶走的生意，而且在大數據處理的支持之下，你們的空駛里程同樣會有所降低，也就是說你們的收入會提高。
我們想告訴大家的是，我們想要開啟的，不僅僅只是一個簡單的APP打車時代，而是一個大數據打車時代。”
2014年因為招手打車難問題罵手機打車的人非常多，而且當時網上鬧的最兇的就是老人打不了車了，遍布著謾罵。
但就像有些人說的那樣，真正打車難的老人有多少？真正打車難不會用智能手機還能到網上來罵的老人有多少？如果是年輕人在罵，你有這個精力能不能去教一教家里的老人怎么用打車軟件。
所以這就是一個仁者見仁智者見智的問題。
而孟謙的看法就是，到了2020年，如果還有人用沒有打車軟件招手打車難來指責手機打車，那多少是有點思想過于陳舊了，但在2014年手機打車剛流行的時候逼著用戶必須去使用打車軟件，那也確實有點企業在耍流氓的感覺，企業不能把什么問題都推到用戶跟不上時代上去。
所以現在有多少在網上罵的人是真實的，有多少只是在發泄和跟風，真不知道，也無法統計，但大風集團干了一件最“簡單粗暴”的事情，我管你多少真多少假，我直接拿技術來解決問題，因為確實有必要負一定的責任。
隨著智能手機的不斷普及，隨著手機支付的不斷普及，幾年后大家終究會慢慢習慣上手機打車。
但孟謙愿意花這個錢花這個心思去保障用戶的過渡期。
這份用心不一定誰都領情，但一家真的一直會去替用戶考慮的公司，這就是該做的事情。
孟謙先從市場最關心的兩個爭議點出發，讓大家先看到了風行這款產品的態度
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