如果不是大家都停留在這個水平，奧地利的媒體也不敢吹這個牛逼，總的來說這個時代的新聞人還是有節操的。
合并過后，這幾家鋼鐵廠就開始分工了，根據各地所處的地理位置，充分發揮自身的資源優勢整合產能。
簡單的說，就是根據鐵礦的品質，適合煉鋼的那就全部用來煉鋼，適合煉鐵的就拿去煉鐵，不要再搞混合生產模式了。
最核心的還是把幾家企業的核心技術匯集在一起，各取所長利用到工業生產中。同時組建了一個冶煉技術研發部，推動技術革新。
按照計劃，1851年奧地利鋼鐵集團的產能會提高到24萬噸，1852年就要提高到32萬噸，1853年將突破45萬噸……
這些計劃都不是亂來的，完全是根據市場需要制定的，不擴充產能如何去搶訂單呢？
奧地利的鐵路網建設，可是一塊大肥肉，相關企業就沒有不想去咬上一口的。
按照一米鐵路使用60千克鋼鐵計算，一公里就需要消耗60000千克鋼鐵，也就是說光奧地利的鐵路網計劃，需要消耗的鋼鐵兩百多萬噸。
這么好的機會，鋼鐵企業要是再不擴充產能，那就是腦子進水了。
為了扶持鋼鐵企業，奧地利政府已經決定未來五年內不從這家新組建的集團中抽取利潤，并且還注資了一百萬盾進來，用以技術革新。
不光是鋼鐵企業，很多相關的產業都在拼命擴充產能，弗朗茨也在悶聲發大財。
不要看砂石這些小東西不起眼，實際上搞過工程的人都知道，這些不起眼的東西利潤可一點兒也不低。
初步估計，每公里鐵路光澆筑混凝土就要消耗十幾萬噸砂石骨料，上面那層厚厚的碎石需要的石料更是一個天文數字。
任何商品量大了，利潤也就上去了，這些不起眼的小東西，實際上并不比生產鐵軌的鋼鐵廠獲利少。
只不過大多數的時候，都是分散在無數的散戶手中，看起來就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先覺進行了提前布局，進行壟斷經營而已。
當然壟斷經營的事情，他是不會承認的。不信可以去查鐵路公司和奧地利礦業集團的合同，都可以證明壟斷經營確實存在。
只不過知情者們都不會說，媒體更加不會去報道。
對外的解釋：奧地利礦業集團只是一家代理商，這些的礦場分布在數十家企業名下，大家為了避免惡性競爭，才聯合起來成立了一家集團和鐵路公司談判。
沒錯真相就是如此，為了避免被鐵路公司壓價，大家才聯合起來的。沒看最后的交易價格，都和市場價相差無幾么？
要是壟斷經營的話，肯定是要漲價了，既然沒有大幅度漲價，那就不是壟斷經營。
什么是躺著賺錢，1850年弗朗茨終于感受到了。就這一項不起眼的小生意，他就獲得一百二十三萬盾的年利潤。
這還只是一個開始，隨著鐵路建設的推進，未來很長一段時間內，他都可以躺著賺錢。
遺憾的是鐵路修建完成，這些野外的砂石礦也就沒有了銷路，再想大賺一筆，就只有等公路網建設了。從目前的情況來看，未來三四十年都不用期待了。