專業的的事情還是交給專業人士干的好，奧地利的大鐵路計劃，上馬的還是有些倉促。
誰讓弗朗茨低估了貴族們的投資熱情呢？
或許在很多資料上，貴族都是腐朽、落后的，可實際上他們在保守的同時，也有著進步的一面。
貴族從小到大都接受著最好的教育，接收到了常人接觸不到的信息，開闊了視野。
在這種情況下，培養出來的下一代，怎么可能都是傻子白癡呢？
他們保守反對政治變革，那是自身利益決定的，怎么可能讓既得利益者反對自己的利益呢？
真正的蠢貨早就見上帝去了，1848年奧地利大革命，貴族集團內部也發生了一次大洗牌，很多判斷失誤、被貪婪蒙蔽了雙眼的貴族，已經被除名了。
貴族們的觀念，在這個時候也發生了轉變，或者說是現實逼迫他們不得不進行轉變。
為了盡快平息叛亂，弗朗茨推動解放農奴、土地贖買，實際上也是貴族階級做出的讓步。
法國人的例子告訴了他們，要是不讓步革命蔓延，最后的損失還會更大，所以他們一面做出讓步，一面又幫助政府鎮壓叛亂。
其中有一部分處于革命漩渦中的倒霉蛋，在這場變局中選擇了逃避，結果等大局已定的時候，土地已經被強制贖買了。
這些人在喪失了土地這個支柱過后，率先開始了尋找新的項目進行轉型。這個時候鐵路出現了，很多人都看到了這種新式交通工具的潛力。
他們需要一個新的產業，維持家業不墜落，鐵路就是很多人的選擇，在這么多的人努力下，鐵路建設速度被人為的加快了。
才會出現這種，前線已經在開始做施工準備了，鐵路軌道的標準還沒有出爐。
運輸要求的基本資料，政府已經提供了。鐵路設計師們要計算出運力需求并不難，再由運力需求決定鐵路標準，這就更加簡單了。
很快設計標準就擺在了弗朗茨的面前，別的各種參數他這個外行也看不懂，唯一引起他重視的還是軌距。
鐵道部提出了四中方案，即：1524mm標準體系、1600mm標準體系、1665mm標準體系、和1712mm標準體系。
前期開工的主干道，都是商業繁華地區。無論是客運，還是貨運需求量都是最高的。
在建立鐵路標準體系的時候，自然是重點考慮了這一地區的要求，加上考慮五十年時間，這個標準自然就上漲了不少。
沒有窄軌鐵路，這個年代受限于火車制造技術，窄軌鐵路的運輸量受到了限制，由于穩定性不足，容易發生安全事故，很少被用在主干道鐵路建設上。
最終的選擇權又到了奧地利政府手中，理論上來說上面的幾種方案現在都是可行的，選用哪一種就成為了一個難題。