如果不是為了體現政府對鐵路的重視，或許就沒有鐵道部這么高的級別，而是一家鐵路建設公司了。
既然是單純的修路，弗朗茨自然不介意任命一名經驗豐富的工程師主持工作了，起碼不用擔心出現天馬行空的鐵路建設方案。
施泰因先后參與了奧地利多條鐵路的設計、施工，是這個年代奧地利最著名的鐵路工程師之一。
原本是奧地利奧地利政府娉請的鐵路總工程師，現在搖身一變成為了鐵道部長。
稱呼變了，權利大了，可是工作內容沒有變。他還是負責修鐵路，要參與設計、施工。
這個年代的鐵路設計人員很苦，他們必須要親自參與重要地段的實地勘探工作，可沒有坐在辦公室里吹空調的福利。
對于這份鐵路網的計劃能不能夠完成，弗朗茨是一點兒都不擔心，只是什么時候才能夠完成，就是一個問題了。
19世紀可不是21世紀，三萬八千多公里的鐵路網，那怕是主干道也有一萬兩千多公里。
要修這么多公里鐵路，可不是那么容易。現在奧地利正在運營的鐵路不過1359公里，在建鐵路896公里。
“要多長時間，才能夠完成這項計劃呢？”弗朗茨關心的問道
“至少二十年，如果財力充足的話，這個時間可以大大縮短。”
施泰因沒有把話說死，修鐵路不是其它產業，只要舍得砸錢，還是可以多線開工的，建設速度自然可以倍增。
弗朗茨沒有半響沒有說話，這個回答等于沒有回答，三萬八千多公里鐵路，要是慢慢修的話，二十年時間真不一定夠。
如果分標段進行建設，劃分成三十個小項目，那么每個項目就只有一千多公里了，要是繼續劃分下去，沒準幾年就可以修完。
如果真的這么想，那一定就是外行人。首先這需要大量的資金投入，其次還需要大量的鐵路工人。
保證了這兩項基本要求外，還要考慮技術人員是否充足，交通運輸，原材料供應，地理條件等一系列因素。
“那我就給你二十年時間，資金方面，我能夠保證政府每年都會有不低于兩千萬盾的財政撥款，政府還會出臺相關法律，允許民間資本參與鐵路建設。
我希望在二十年內，看到這條遍布全國的鐵路網，你能不能做到？”弗朗茨慎重的問
“陛下，請放心，我保證會提前完成任務！”施泰因激動的說道
只要有錢，鐵路建設就不是問題。
要知道奧地利政府手中還有一幫勞工呢？這幫參加過叛亂的倒霉蛋，從一開始就注定要被犧牲掉。
弗朗茨不信，用這二十萬條命還鋪不出來三萬八千公里鐵路。要是不夠就繼續挑起戰爭好了，欺負一下奧斯曼帝國，勞工還不滾滾而來？
任何一個國家的工業化都是充滿血腥的，不是對內就是對外，沒有犧牲哪里來的成功？