“你要上這玩意？”林一哲說道。
“采購的Xtrac序列式變速箱。”薛天哲解釋道，“難道比賽你要用手自一體變速箱？”
薛天哲又指向離合器說道：“現在的序列式變速箱，早已與以往不可同日而語，除了起步、倒車，你甚至都不需要踩離合器。”
林一哲只是一陣苦笑，薛天哲這家伙，是來真的。
另外的東西自然也有，比如，帶出風口的ATS-V機蓋，毫無疑問，薛天哲訂購的機蓋，一定是干碳的。
傳動軸，也是干碳的，這讓林一哲想起了薛天哲的Giulia，原廠自帶碳纖維傳動軸。
防滾架，防傾桿，膠套，避震，塔頂，限滑差速器，賽用中冷，進氣管，排氣歧管，賽用卡鉗，賽用剎車皮，鋁合金羊角等等等等，甚至是車燈、供油電腦、ABS模塊、數據記錄單元、定制油箱等，都需要重新裝配。
“這是……”薛沐雪看著地上有兩根桿子，這兩根桿子一時之間就令她不知道是汽車的什么部件，也不是傳動軸啊。
“這是輪軸，連接左右兩輪之間的軸，前后配的。”薛天哲說道，“做寬體用的，做寬體的正確方法，應該是通過輪軸來加長輪距，而不是通過切割的方式，切割會破壞汽車幾何生態。”
“這看來是一個大工程。”林一哲說道，“你要多少時間才能完成。”
“保守估計一個半月。”薛天哲說道，“你今天確定了18英寸輪轂以及相匹配的輪胎，我還得去訂購，前275后295。”
“既然前面是275，不能使用17英寸嗎？”薛沐雪突發奇想地問道。
“可惜賽事早就說明，前后輪轂尺寸得一致。”薛天哲說道，“J值、ET值這些他們不管，但輪轂尺寸，他們實實在在要求前后一致配。”
薛天哲的手指快速地敲擊電腦，突然說道：“WCCR又增加了不少規則，還挺煩的。”
林一哲和薛沐雪探過腦袋，雖然網頁上都是英文，但二人依舊可以輕松
在底盤方面，要求和量產車采用相同的結構，也就是說，麥弗遜的不能改成雙叉臂；
底盤離地高度方面，高度限制在80毫米±20毫米之間；
以及對于車身材質的一些限制。
“依舊是防止「軍備競賽」的一些規矩。”薛沐雪說道。
“畢竟要提升全球汽車市場的熱度。”薛天哲說道，“像F1賽車，無論什么車隊贏了，方程式賽車和量產車區別太大，以至于開他們的量產車，代入感并未得到體現；但是以量產車原型改造賽車、參加比賽，并且出土一系列規則來限制「軍備競賽」，就可以最大程度保證全世界人民對于汽車的熱愛，以及改裝。”
“甚至，在未來，可能引發一種新的「君子協定」，在上個世紀，東瀛島國規定，汽車動力不能超過280匹，但這種君子協定過于偏頗，反而，WCCR的「馬力重量配重比」，尤其還按照驅動方式來分配，可以說是相對公平的，很可能發展成未來的「君子協定」。”薛天哲繼續說道，“當然，絕對公平是不存在的。”
“不過，最反對的，應該是那群買超跑的富二代吧。”林一哲說道。
“反對也沒有用，世界上汽車的利潤來自哪里？主要還是量產車。”薛天哲說道，“跑車尤其是超跑，產能有限，很多超跑品牌都虧損不少，目前運營最好的超跑品牌，大概也是邁凱倫吧。賺錢還是要看量產車。”
很簡單的一個道理：賽車的本質從來不是體育運動，賽車的本質永遠是商業運動；就好像奧運會的本質也不是體育運動，而是ZZ運動。