因為他們以前從來都沒有想過，原來汽車的大燈竟然還有這種玩法。
只不過卻有一個人對魯海峰的設計嗤之以鼻，那這個人就是大眾集團的設計總監沃爾特。
他仿佛忘記了之前被魯海峰快速打臉的事情，反而離開了汽車設計師的圈子，跑到了汽車發動機設計工程師的圈子之中。
在汽車行業之中，設計師和工程師是兩個完全不同的工作內容。
汽車設計師是針對整車的外觀設計，設計出根據市場需求的車型和能夠得到廣大消費者認可的車型。
而汽車工程師則是車企專門針對動力總成的研究，開發和調校的工程師。
在汽車行業設計師和工程師相輔相成，缺一不可。
沃德十佳
評選每個車企除了設計師之外，還有各個車企的發動機研發師。
就比如這次奧迪汽車魯海峰所擔任的就是汽車設計師，而唐三許志林都是屬于工程師。
所以設計師有設計師的圈子，工程師有工程師的圈子。
對于車輛外觀和內飾評選，那些工程師們不怎么感興趣，他們最在乎得就是接下來的底盤發動機評測環節。
因為這才是他們最在行的領域，他們設計調校過的發動機，能不能在沃德十佳上取得一個好成績，直接決定了回去之后能不能拿到一筆豐厚的獎金。
對于異軍突起，獲得沃德十佳外觀和內飾的奧迪汽車，這些各大車企的工程師們則是嗤之以鼻。
“外觀內飾算什么，有能耐就比發動機和底盤性能”
“不是我說，我們奔馬今年帶來的兩臺高性能發動機，絕對吊打所有車企”
“拉倒吧，論發動機技術，我們福特的50升8缸自然吸氣發動機才是王道技術最成熟，最穩定。”
“我們現代的發動機，可是去年沃德十佳發動機第一名，今年肯定能拿第一名”
現在各家車企的工程師們，一個個都在吹噓著自己公司的發動機，今年沃德十佳發動機評選肯定能獲得一個好的成績。
不過所有人都對來自大夏國的奧迪汽車，充滿了不屑。
經過短暫的休息之后，到下午一點鐘了，也就是發動機和底盤性能測試環節到了。
這個環節是所有觀眾們最期待的，也是最喜愛的一個環節。
因為與其說是這是一個測試評分環節，倒不如說是一場賽車盛宴，論視覺來說絕對比汽車拉力賽還要刺激。
羅蘭德和馬克達根，是同屬于一家汽車俱樂部的聯業拉力賽車手。
他們兩個在整個世界汽車拉力賽車手中，積分排名第七和第九。
他們兩個已經不是第一次參加沃德十佳這個評選比賽了，所以一切都是駕輕就熟。
而在他們休息室中，馬克達根開著玩笑說道“羅蘭德，也不知道我今天能不能抽到一臺大功率的發動機，去年我測試的那臺發動機的車型，差點被我開的爆缸”
“看運氣吧，我也希望能夠抽到一臺大功率的發動機，這樣玩起來也不至于那么無聊，不過你也是知道的，這可不像咱們的賽車，就算是真的抽到大排量發動機的車型，沒經過咱們專業的改裝，爆發力肯定是不夠的”,請牢記:,免費最快更新無防盜無防盜</p>