經過了一段時間的系統學習，知道了儀表飛行的一些皮毛。
比如，RNAV程序，這是其中考核里面最簡單的一個。
Daniel忍不住問Sungwook：“先生，我們要飛多少個程序啊？”
Sungwook有些沒有明白他的意思，又問了一遍他是問的什么意思。Daniel又得說道“就是我們現在學習的是RNAV程序，有沒有其他的程序要學習？”
“基本上你們要進行三個模塊的學習：RNAV程序，VOR和ILS程序。”Sungwook緩緩道來，這就是我們在儀表的局方實踐考試中需要掌握的知識和飛行技術。
RNAV是區域導航的意思，是較新的導航技術之一。由原來傳統的地基導航轉變為區域導航。這能夠較靈活地將航路，終端區的路線合理化，進一步縮短距離，節省時間。在特定運行下運行的飛機所需要的精度，完好性，連續性和功能性的系統性能要求。
VOR程序是用一個地面的導航臺，根據接收的信號，知道飛機和導航臺的大致方位，就能夠進行一定程度上方位引導，這和當時與Dustin拆的64拆有一些類似，但是總體的操作方法要難得多。
ILS程序，是精密的進近程序。
所謂進近，就是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物，我們必須要把注意力高度集中才能準確操作，因此進近是有著嚴格的標準和操作規程的。
前面提到的兩者，RNAV可以有精密，也有非精密。VOR程序就是純粹的非精密。那對于精密還是非精密而言，就是精度的區別。
ILS進近程序，有著極高的精確程度。換言之，在儀表上的顯示非常靈敏，有任何的飛機擾動或者是飛行員對飛機的操縱或修正，都會引起儀表的快速波動。而儀表的指示是有一定的誤差的，因此手上的活的要求還是比較高的。
有了很高的精度，帶來的代價就是需要昂貴的地面設備支撐。之前，曾經聽老師提起過，這一套設備就要百萬級別的數字，單位是人民幣。
因此，不是什么機場都能夠有資格安裝和負擔得起ILS進近的運行的。好在，我們雷德蒙德機場平常也有商業航班的運行，因此這個設備也是不可或缺的。航校也把這個程序列入了大綱。對于這些所謂的科技而言，我們需要掌握的知識又多了一分。
學習飛行程序是一個長久的過程。這三種的每一個程序都不是一日能夠速成的。在一定的理論基礎支撐上，經過模擬機的訓練，才能夠跟上實際飛行的腳步。
今天，我們只關注RNAV程序。
模擬機上。
“你們先試試看，我不教你們，就按照程序圖上的指示飛吧，來。你們誰先來？”
Daniel見上次我飛得比較穩，就先雙手讓出位置給我坐在前面。我不禁有些失笑，但終歸還是沒有多說什么。
看著模擬顯示屏上的數據，有些陌生。雖然早就已經看過教員給我們的材料，但是自己第一次上手還是有些陌生。Sungwook似乎看出了我的難處，笑著說“你別擔心，我會幫你調好飛行程序。”
只見Sungwook很熟練地進行一番操作，在大小旋鈕上調出了適當的頁面進入。
過了一會兒，就有一條絳紅色的線條在GPS顯示屏的中間，他告訴我這就是我們需要飛的路線。GPS會自動地識別現在的位置，也就是絳紅色之前的線條，是藍色。
較為明顯的顏色區分，讓我們這種新手有很好的體驗感覺，明確地知道該飛向哪邊。
剛開始飛程序的時候，其實還好，并沒有太多的感覺。也就是按照程序圖上的高度，保持好就行了。對于速度而言，教員沒有太多的指示，于是我就隨便設置了一個油門和控制桿的位置，覺得這樣就可以了。