他沉聲說道，“二位不需要過多的擔心，只需要保持航向高度以最大的速度穿過去我們就能夠看到太陽。事實上我是戰斗機飛行員，在我過去的飛行生涯里遭遇過多種險情以及比當前更惡劣的天氣，但每一次我都逢兇化吉安全落地了。事實證明我的確具備了常人不具備的好運體質，因此完全不需要擔心的。”
副駕駛忽然說，“難道不是霉運體質嗎少校？要知道我們這么多年來第一次遇到這樣的壞天氣。”
李戰反駁說，“你怎么能這樣想呢，如果是霉運體質我恐怕只能在天上保佑你們的，而現在我是在你們身邊，隨時提供任何協助。”
“少校，你會開這個飛機嗎？”機長問。
李戰說，“只要有操縱桿的我都會開，但還是你開吧，我喜歡飆超音速并且不太習慣沒有加力的飛機。”
“哈哈哈！”
幾句交談后大家緊張的情緒得以緩解，這對應對當前的情況有好處。
“再堅持五分鐘，最多五分鐘我們就能迎來太陽了。”李戰沉聲說，“不過在降落的時候需要注意微下擊暴流，那玩意兒十分的危險。”
機長微微倒抽了一口涼氣，“會嗎，這可是冬季。”
“南方的冬季。關鍵在于短沙紅花機場恰好在冷熱空氣交接的區域內，有產生微下擊暴流的客觀條件。”李戰說。
機長點頭表示認可，提高了警惕。
熱空氣上升冷空氣下降，高空形成的猛烈的下沉氣流就是微下擊暴流，范圍不會很大但是下沉的力度非常大，在撞擊地面后會形成四散開去的強烈陣風，風力甚至可高達每小時二百七十公里，對經過的飛行器產生極其致命的威脅，尤其是對處于起降階段的飛行器。
持續了將近八分鐘的強烈顛簸終于結束了，乘客們有劫后余生之感，經驗豐富的機長都重重的的松了一口氣。
這八分鐘讓許多乘客暗自決定再也不選擇飛機作為交通工具了。相較之下，他們赫然發現火車原來是如此讓人心安，盡管時效上會差一些，但至少不比如此提心掉膽。可是剛剛過去的2011年7月的溫州動車事故卻又讓他們躊躇起來……
2011年是不平凡的一年。
然后他們終于看到了太陽，前方天氣相對較好，再巡航半個小時就到了下降階段了，目的地就在前方。
李戰索性在駕駛艙坐下了，不安全落地他哪也不去了。