自從IXL系統，RISC-C指令集以及新的碳基架構芯片的出現，諾基亞等國際大廠商也嘗試推出自己的操作系統，想要與夏夢競爭。
對于國內廠商而言因為研發力量不足果斷放棄自力更生，不過夏夢卻是主動提出提供“恒星”系列芯片整合方案那樣提供智能產品解決方案。
為此，夏夢準備了另一套的移動系統，從體驗上來說，其實就是IXL操作系統的閹割版，夏夢內部稱之為YXL。
說是閹割，其實在整體的流暢性來說，并不差。而且和“恒星”芯片相互配合，甚至比蘋果的IOS還要強上一兩分。
如果說IXL走的是軟硬件都封閉的道路的話，那YXL便是軟件封閉，硬件相對開放，為什么說相對開放，因為其硬件核心仍舊需要“恒星”芯片的支持。
去年年底國內的手機市場，諾基亞等一些大型國外手機廠商，其實已經開始全面敗退，而蘋果沒有進入中國市場，因此此時中國的手機市場已經慢慢地被夏夢和它帶領地許多的中小廠商吞食了。
甚至媒體直接報道，“中國的手機廠商收復失地！”
Imeng的這款產品它就如陳義哲經常掛在嘴邊說的，是一種市場標志型的產品。
而夏夢如今研發的另一款重量級產品在陳義哲看來，也是具有這種能力，而且對陳義哲而言，這種產品及其相關行業的總產值絕對要比手機行業要多得多，而且也要更具重大的戰略意義。
夏夢緊鑼密鼓研發的這一款產品就是電動汽車。
由于汽車產業的強大產業聯動效應和高新技術吸附性，它一直被許多國家看作是發展國民經濟的支柱產業之一。汽車產業通常被看作是國家制造業整體水平和科技創新能力的象征，甚至是國家綜合競爭力的體現。
別看國內手機行業如此的火紅，但是從技術層面來看，手機產業相對而言是技術較為簡單的一個產業，雖然同屬于高精尖的一個產業，但是整體的制造復雜程度卻并不高，在比較低的制造復雜程度情況下，整個手機產業可以在短時間內形成生產能力，并且產業的升級換代速度也很快。
但是汽車產業卻是截然不同的，汽車產業是一個高度技術密集型產業，在技術密集的情況下，汽車產業想要快速發展起來，必須要著非常雄厚的工業基礎和技術積累。
不過幸好，夏夢集團早早就已經布局，當初收購ATL后，陳義哲就讓原本夏夢電子負責電池的小組進入ATL后研究汽車動力儲能電池。
直到去年1月的時候，ATL才在石墨烯鋰電池基礎上研發出來的新一代石墨烯電池，其性能和各種特性在原來的基礎上有了飛躍的提高。
比如說鋁-石墨烯電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環境中工作，可謂既耐高溫，又抗嚴寒。
而且在零下30攝氏度的環境中，這種新型電池能實現1000次充放電性能不減，在100攝氏度的環境中，它能實現4.5萬次穩定循環。而其耐高溫性也讓它的電芯即使暴露于火焰中也不會起火或爆炸。
它的柔性比起第一代的石墨烯鋰電池還要更強，即使將它彎折一萬次后，容量也可以完全保持。
一般電池隨著反復充放電，比電容量會不斷降低，這就是俗話說的‘不耐用’。即使石墨烯鋰電池，在經歷4萬次的循環，其比電容量便會降到8成左右。