進去模擬機艙的人員一共六人，兩個負責操縱的機組人員，一個負責設置的控制臺操縱員，三個觀摩人員。
在他們過來之前就已經將飛行數據傳給了模擬機中心。模擬機中心這邊根據傳過來的飛行數據單獨構建了一個環境數據，在驗證人員進入機艙的時候，模擬機的技術人員便開始加載數據了。
在此期間，負責操縱的機組人員開始進行駕駛艙準備，在右座的飛行員跟控制臺的操縱員問道：“給我個艙單數據唄。”
“等一下啊！現在是磅表嗎？”
“嗯！”
“那......零燃油重量109.3，重心25.3，配平5.4，速度不用算了，是136，141，143。”控制臺操縱員再是看了下：“氣象數據也給你們吧，溫度21度，修正海壓1011。”
這些數據都是當時飛機的各種起飛數據，為了盡可能還原當時的情況，不僅僅環境數據要一樣，重量，重心，配平，速度，溫度和修正海壓都需要完全還原。
這次負責操縱的兩個飛行員都是轄區內的優秀機長，進行駕駛艙準備那速度肯定是杠杠的。在模擬機中心的技術員將環境數據加載出來之后，兩位機長也完成了駕駛艙的準備工作。
兩位機長交叉檢查之后，確認一切無誤，便是示意控制臺的操縱員自己已經就緒。
本次驗證小組的組長航安司司長點頭說道：“沒問題了就開始吧。”
兩位機長得到司長的指令便是開始進行起飛動作，整個模擬機艙內最緊張的兩個人應該是觀摩的徐祁業和陳超，畢竟這次模擬機驗證的結果是關系到各自的飛行生涯。
不過相比而言，陳超的自身壓力還是更小一些的。這兩個機長人選是經過他核實的，也就是說，在轄區內的飛行員中，這兩個機長已經是陳超所認為的技術最好的了，要是他們還不行，那可就要到轄區外找外援了，真到那個時候，ZY區的臉面也丟盡了。
隨著飛機推力增加到起飛推力，飛機速度逐漸加大，徐祁業和陳超兩個人不由開始屏住呼吸。在飛機通過V1之后，一如之前，飛機速度突然就不增加了，之后甚至開始下降。
直到現在情況就跟徐祁業那次一模一樣，由此可見這個滇云的模擬機中心性能有多么精確。
這兩位機長是知道本次的驗證是關于風切變的，有了心理準備，在應對的時候就顯得從容很多了。也不知道是不是因為有了心理準備使得操縱人員的抬輪動作更加優秀，在初始抬輪之后，飛機竟然沒有在下墜，而是緩慢爬升。
這跟之前徐祁業所遇到的是有些區別的。不過，還未等有人提到這個差異，風切變警告一如既往地響起來。
左座的機長立刻進行風切變改出機動，可在左座確認油門是否在最大狀態的片刻，還沒有搞清楚什么狀況，模擬機機艙中就一片“PULLUP”的地形警告。
左座機長嚇了一跳，連忙收回右手進行雙手操縱，可右手剛剛搭在操縱盤上，伴隨著越發急促的地形警告，飛機風擋上的布景剎那間變成了紅色。
飛機撞地了！
整個模擬機艙的六個人都沒有緩過神來，飛機就這么墜落了！
這.....這也太快了！