準備去意大利，提前打電話給維德，預約去法拉利總部轉轉，好歹自己也是擁有拉法的人。
聽說有個什么法拉利博物館，十幾歐買票就能進。這次目標是位于馬拉內羅AbetoneInferiore街的法拉利總部，從1947誕生第一輛法賽車開始，成就一段傳奇。因為這里不僅是工廠、Scuderia廠隊以及F1車庫的所在地，也是全世界法拉利愛好者向往的天堂。
很快達到回復，隨時可以去參觀，總部對外界宣稱不允許任何人參觀，只有官方指定經銷商以及部分客戶能夠有幸成為馬拉內羅總部的參觀者，這種騙鬼的話聽聽就得了。
剛出機場，維德專門派車接機，直接送到目的地。大門口停著很多輛珍稀版，死忠粉最喜歡停留的地方。
進入法拉利工廠，第一印象就是整潔干凈，當然少不了讓人震撼的經典紅色：紅色路標、紅色工裝，紅色標志，仿佛深入到廠區的每個角落……
耳邊隨時可以聽到轟鳴聲從身旁劃過，即使是低速駛過，紅魔也無法壓抑內心狂野。就連廠區的道路，都以歷史上的知名車手命名。
銷售總監EnricoGalliera親自接待，聽說想參觀車間，二話不說帶路。與其說這里不僅擁有著領先世界的尖端科技，更像是一間造就經典的藝術工作室。
按照鑄造車間、機械車間、發動機裝配、白車身焊接、油漆車間、總裝車間的順序，親眼見證一輛法拉利車如何誕生的全過程。
來到鑄造車間，銷售總監用流利英語介紹各種工藝，愛麗絲負責翻譯道：“輕型金屬合金是法拉利鑄造的重中之重，主要原料是鋁合金，引擎部件是用重力啟動的鑄模鑄造，確保單個零件的最佳機械性能……”
莊臣好奇打量著各種高科技生產線，氣缸蓋、氣缸體和其它各類部件的復雜性要求的操作極其精確，這樣才能創造出與設計對應的最狹窄的液體冷卻通道。
先正面鑄模，冶煉部件形狀，然后根據不同種類使用不同技術，在模具中填入沙子，最后使用催化劑進行固化。
然后將模具送至澆注融化金屬的區域前，先使用乙炔焰照射，以增加鑄造液態金屬的流動性。
冶煉爐溫度超過800度，每次可冶煉900千克金屬。過程中會向金屬中添加不同成分，以形成最終合金。
接著金屬被倒入一個熔爐中，一頓操作猛如虎之后，被轉移至第二個爐子，叫保溫爐。保持在750度的溫度，同時準備砂芯。
這種東西看看過過癮就行，用腳指頭想就知道是核心機密，來到機械車間，15000平十五個區域，各司其職，環環相扣。
最有特色的是引擎裝配車間，一對名為羅密歐與朱麗葉的機械手臂。羅密歐負責拿起一個酷似訂婚戒指大小的氣門座，將其放入低達零下300度的液態氮容器之中，依據熱脹冷縮原理使得氣門座尺寸略微縮小。
朱麗葉則拿起缸頭等待羅密歐將氣門座從低溫環境里取出并套在氣缸座內，幾秒鐘過后，被低溫冷凍的氣門座溫度開始回升，進而尺寸開始膨脹、擴大。