1959年，克雷緬楚格汽車廠生產的第一批汽車出廠，車型是雅斯214型重型全輪驅動卡車，這種車原是雅羅斯拉夫汽車廠1956年才開始生產的新車型，采用了部分進口零配件，主要供應蘇修軍隊。
隨著門庭改換，汽車品牌也由“雅斯”，改為“克拉斯”。
此后至1966年，該廠一直生產雅斯克拉斯系列6x6、6x4和4x4重型卡車。
至1981年，克雷緬楚格汽車廠克拉斯系列卡車總產量達1971萬輛，主要用戶除蘇修軍隊、華沙條約組織各國及世界上其它國家軍隊外，也廣泛用于經濟建設。
經過幾十年的發展，克拉斯系列卡車逐漸形成了一個龐大的家族，型號龐雜，變形眾多，體現出了以下特點
外觀造型。
從50年代后期雅羅斯拉夫爾汽車廠生產的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷緬楚格廠后生產的克拉斯214型與雅斯214型相同、克拉斯219型，再到70年代的克拉斯256Б型等；
雖然性能不斷提升，但從外觀上看幾乎是一張圖紙出來的產品，都是高高的車身、長長的發動機艙、寬敞的駕駛室、大大的輪胎，整車設計多采用無修飾的直線條，粗曠威武，僅在個別細節如車燈安裝等方面體現了不同。
克拉斯系列的這副模樣一直保持了三十多年，稱得上三十年一貫制。
1976年克拉斯260型出現后，才算有了新面孔。
其實，這也并不奇怪，因為同時期的蘇修工業品基本都是按照這樣“小步快跑”的原則發展的。
所謂”小步快跑”，簡單講就是在原有平臺上，通過融入一定比例的先進技術，提升產品性能。這樣不但繼承性強，節省研發費用和時間，還可以較快拿到合適的產品。
因此，對克拉斯系列車型而言，外觀老舊并不意味著性能落后，技術水平與西方國家同時代產品相比并不遜色。除卡車外，蘇修的坦克、裝甲車等軍事裝備都是按照這一原則發展的。
動力裝置。
克拉斯系列的另一個特點，是以柴油機為動力，當時世界汽車動力多采用汽油機，但柴油的優勢已經顯現并得到認可。
與其他國家相比，蘇修是較早發展柴油機的國家，二戰前蘇修發展的t34型坦克，采用的就是b2型柴油機，具有當時世界先進水平。
在汽車用柴油機方面，動手也比較早。
1932年，蘇修國家政治保衛局下屬特別設計局，就設計出了第一種87馬力四沖程六缸汽車柴油機，當時稱作壓燃式發動機，但因油耗較大，加之蘇修缺乏高精度零部件加工生產能力，最終未能投產。
但蘇修發展柴油機的計劃并沒有停止，1938年又推出了110馬力改進型柴油機，同時還以美國gc803型柴油機為藍本，研發了雅斯14型卡車用柴油機。
與此同時，蘇修還要求工業部門盡快實現柴油機國產化和大批量生產，并于次年對雅羅斯拉夫汽車廠進行了技術改造，計劃1942年具備年產1萬輛國產柴油機卡車，但突如其來的衛國戰爭打亂了這一計劃。
蘇修真正將柴油機大規模應用于汽車，還是二戰結束后事情。