即使以前的火箭發射對于普通人來說都十分的神秘，更別說星際飛船了，再加上太空的陌生感，吸引力十足。
連三亞的游客都吸引了大部分來到文昌，也幸虧有高鐵聯通島上幾座城市，否則文昌的房間還真的沒辦法容納這么多人。
從海灘看過去，密密麻麻的都是人頭，堪比國慶黃金周的盛況。
…………
“雅平，你可是地球上第一個駕駛星際飛船的女航天員，突破歷史記錄的感覺怎么樣？”
雖然是第二批駕駛“神舟”星際飛船的航天員，但費龍和王雅平還是很興奮，但又得保持冷靜的心態。
“你快別說了，再說待會我心跳上去了，醫療組又得談話。”
臨近發射，王雅平和費龍已經進入飛船內部熟悉現場環境。
只要等19臺“北斗三號”導航衛星全部運輸至貨艙之后，他們便能啟程太空太空。
與火箭不同的是，“神舟”星際飛船的發射受天氣的影響小了很多，除了非常極端的天氣，像臺風、雷暴、暴雨這類外，其余情況下都可以正常發射。
“沒事，平常心，這艘星際飛船可比之前的神舟載人飛船好駕駛多了，而且我們上去之后很快就下來，平常心。”
費龍作為這次任務的隊長，當然得安慰一下王雅平。
提起之前的任務，王雅平就想起還在帝都療養的劉佳、付秦，那兩人在太空呆了45天，等回到地球的時候，只能顫顫巍巍的行走。
在零重力的情況下，身上的肌肉都退化了許多。
其實在那之前，他們所有人都挺擔心“神舟”星際飛船的質量，不像其他航天器，都會在充滿氮氣的環境中模擬真空狀態，那樣出什么問題，也可以很快發現。
但“神舟”星際飛船的大小太大，而且還是一體的，所以真空狀態測試只能留在真正的真空狀態-宇宙中做考驗。
經過45天的飛行，這方面的顧慮已經全部消失。
“氣象監測組報告，氣象氣球已釋放。”
“文昌明白，氣象氣球已釋放。”
現在在控制大廳內，所有工作人員的角色越來越像機場塔臺，決定飛船起飛的不再是他們，而是飛船駕駛位乘坐的航天員。
隨著響徹發射場的倒計時聲響起，已經執行過太空任務的“神舟”星際飛船4號艦尾部發動機開始工作。
巨大的轟鳴聲中，飛船突破地心引力的影響，開始朝著頭頂上的藍天努力的飛去，帶著所有地球人的期望，一起飛去。
發射時間是白天，視野條件非常好，高點以及沙灘上的相機快門聲就沒停過。
已經來到距離地面2.13萬千米的高度，開始釋放北斗三號導航衛星。
很快，在頂部貨艙艙門全部打開的情況下，19臺衛星依次進入中高軌道，身上的太陽能帆板陸續打開，等待地面接受信號。
就在短短的十幾分鐘，困擾了十幾年的北斗導航衛星系統成功建成，更重要的是，衛星發射的成本極低。
至于費龍和王雅平的工作還遠遠沒有結束，他們得駕駛星際飛船，前往距離地面4萬米的軌道，尋找并捕獲國內首顆人造地球衛星，將它成功帶回地球。
重達173kg、直徑1米的家伙可不好捕捉，對于航天員的要求非常高，機械臂的使用必須到位。
否則衛星和“神舟”星際飛船撞在一起，拿麻煩可就大了。