但秦國要是準備為死去的百姓報仇，大軍行軍的距離將會在萬里之上，后勤補給線會拉的很長，而且安息、西域等國都是位于高原、沙漠等地形，無形之中更是加大了后勤的壓力。
古時候，國家想往前線運糧，實在是太難了。
古時候的運輸條件極其有限，所用的力量，無非是人力和畜力，有的時候，或許還可以使用河運。
大秦要不是擁有直道，攻打匈奴和東胡的時候，絕對沒有那么快就結束了戰斗。
而使用人力和畜力的話，就會帶來一個很重要的問題，那就是糧草的消耗問題。
要知道，人和牲畜往前線運糧，這個過程中，也是需要消耗糧草的。
而且，消耗糧草的數量，往往比我們想象的要高得多。
比如在明朝的時候，從江浙一帶往北方的宣府大同前線運糧，消耗比可以達到三比一。也就是說，路上消耗三份糧草，才能往前線運一份糧草。
而為了解決這些問題，沿路修建糧倉就成了選擇，但是糧倉本身又成了敵人首要攻擊的目標。除此之外，駐守糧倉的人非常出現貪污，倒賣糧倉中糧食的事情也是屢禁不止。
中國古代的軍隊中，最大的兩個貪污點，一個是吃空餉，另一個就是糧草軍械。
秦朝的時候，就專門修建了一種叫做“甬道”的通道，是秦人作戰專門修筑的后勤補給線，兩側有土筑矮墻隔絕，非軍事用途不準上路，其實甬道的用途就是軍用的高速公路了。
而楊子墨的想法就是搭建專業化的后勤保障部隊，開發新式的運輸工具，減少運輸過程中的糧草消耗。
現在大秦境內分包給商賈的道路建設項目，就是修建更多的水泥道路，構筑大秦的全國道路網，有了水泥道路，大秦戰時運輸物資的道路就不會受天氣的影響。
而且全國的水泥路建設，都是按照帝都、郡城、縣城的排列順序依次修建的。
咸陽與重要郡城之間修筑的是八車道，郡與郡之間修筑的是六車道。每一條道路都能供大秦最大的駟馬戰（四匹馬拉的）車通行。
秦國之前就修建了幾條重要的馳道。
有今高陵通上郡(陜北)的上郡道。
過黃河通山西的臨晉道。
出函谷關通河南、河北、山東的東方道。
出今商洛通東南的武關道，出秦嶺通四川的棧道。
出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道。
出今淳化通九原的直道等。
從《漢書·賈山傳》中得知，秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯筑厚實，路中間為專供皇帝出巡車行的部分。
可以說，這是中國歷史上最早的正式的“國道”。
現在的馳道都被水泥道路所代替，寬度維持在八輛駟馬戰車并行的寬度，取消了專門用于皇帝出行的部分，改為皇帝出行的時候，臨時占用中間四條道路。
這樣一來就降低了修建的規模，畢竟69米寬的道路在后世都很少見，不僅利用率非常的低，而且還很耗費人力、物力。
而方便面的研制成功，更是直接把糧食做成成品的食物，減少了運輸的規模，降低了運輸成本。
有了方便面，大秦就能因此開發出便于急行軍、遠距離奔襲的行軍單兵食品。