風速在不斷提升，直到最終加速到了200公里/小時，這才穩定下來。
之所以不繼續提升，是因為這個速度區間是汽車最常經歷的速度區間，基本上可以代表汽車的整體風阻水平，而且實際上，根據華國的交通法規，120公里就已經是極限，很少有人能夠跑到200。
實驗的第一步驟完美無缺，接下來，就是車身的整體風阻測試了，其原理是風吹到車身上會給與車輛一個向后的力，只要把這個力測出來，就能獲得風阻系數。
至于怎么測，這就涉及到風洞內的另一個重要部件——氣動力天平，這是專門用來測量汽車的阻力、升力、側力、橫擺力矩、俯仰力矩等各種參數的。
說起來復雜，然而一切都有電腦自動計算，人的作用，不過是在電腦上動動鼠標而已。
這一步并沒有經歷多長時間。
很快，一組復雜的數據就呈現在了電腦上。
“0.179？嗯，勉強合格。”
將數據隨手記錄了下來，劉峰喃喃自語道。
一般來說，飛機的風阻系數在0.08~0.1之間，而汽車的風阻系數在0.2-0.5之間，至于跑車（賽車）的風阻系數，一般都會小于0.35。
只不過，大眾就有款概念車的風阻系數達到了0.180，在世界上風阻系數最小的汽車排行榜上，足足霸占了兩年之久！
對于劉大教授來說，既然要做，那就做到最好，之前的麒麟1代沒有能夠超過0.18，就已經讓他非常遺憾了，這一次在風洞實驗的幫助下，自然是奔著這個記錄去的。
0.179？
看到這個數據的負責人也不由得感慨不已。
聽說這家伙搞汽車設計不超過兩年時間，可人家一出手就能打破常規記錄，難道這就是普通人和天才的區別嗎？
搖了搖頭，終于不再對劉峰把實驗做錯抱有期待了，轉身離開了實驗室。
初戰告捷。
隨后，劉峰便將風速逐漸提升到了500公里/小時——這是麒麟二代超跑設計的極限值。
一般來說，車輛在行駛時，所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎產生的滾動阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。
而隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力將會逐漸成為最主要的行車阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎就占據了所有行車阻力的85%！
因此，只有風阻越小、動力越強勁，跑車的最高速度才能刷新一個又一個的極限。
不一會兒，結果就出來了。
在高達500公里/小時的風速下，汽車所遭受的阻力在經過換算后，成績是2010馬力，而這款汽車的發動機能夠提供的最大牽引力，是2150馬力！
毫無疑問，結果算成功了，這款車經受住了500公里/小時的風阻考驗。
然而，劉峰卻不甚滿意。
因為在他的設計當中，汽車達到500公里時速的時候，阻力應該小于2000馬力才對。
10馬力的偏差，對于患有極端數據強迫癥的他來說，絕對是不完美的。