第011章：英朗(二)
老話說，行家一出手便知有沒有。
張勇簡簡單單一句話，概括出了18款英朗的特點，正當很多車商懵逼的時候，林陽華和老王朝著張勇會心的一笑，代表著他們認同張勇的觀點。
林陽華嘆了口氣：“我主營中高檔車型，別克的車只賣GL8，這款英朗是我一個親戚家的，他從我這置換了輛奔馳E，雖然車況精品，但是半年都賣不出，太難了。”
林陽華吐槽著英朗難買，很多車商被這個老凡爾賽氣的直翻白眼。
看到姐姐撇著嘴，一副牙癢癢的架勢，張勇在心里也有點泛酸。
在以前，別克英朗被人吐槽是換殼凱越，但它的銷量還是挺牛比的，和GL8一起扛起了別克在華夏的銷量。
為什么？
通用旗下的三個品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭，從產品定位來看，凱迪拉克定位高端市場，別克定位中端市場，雪佛蘭定位低端大眾化市場。
別克英朗的廠商指導價高，拿2017款15N手動進取型英朗來說，當年廠商指導價10.99萬，但人家優惠力度大，外觀好看，后期維修保養也便宜，不到十萬買一輛合資三廂車，怎么不愿意？
17款15N手動進取型英朗，用的是和五菱宏光同款的1.5自吸L2B發動機，兩者只是調校稍有不同，另外17款還有一個1.4T的LFF發動機。
這款L2B發動機可是一款神機，它質量穩定可靠，皮實耐用，除了一點小滲漏，后期油耗高，有抖動異響的問題，幾乎沒有什么大毛病，就算壞了維修成本也非常低，堪比豐田發動機的存在。
但是到了18款，別克把17款的四缸1.5自吸L2B和1.4T的LFF發動機，改成了1.0T的LJI和1.3T的LI6三缸發動機。
三缸發動機天生抖動、噪音大，不如四缸、六缸的平穩。
有些主機廠想了好辦法，除了一些抑制抖動的技術，那就是增加隔音棉，這樣在怠速、正常行駛時的聽到的抖動、噪音變小，但是在起步、急加速時依舊抖的懷疑人生，噪音吵的腦門疼。
另外隨著時間的推移，車齡的增長，隔音棉的損耗，即使在怠速和正常行駛時，發動機的抖動也會越來越強烈，噪音越來越大。
還有除了保時捷的PDK雙離合變速箱，包括玩雙離合最溜的大眾，干式雙離合變速箱害怕長時間的頻繁啟停，慢速蠕動，最嚴重的后果便是燒離合器片。
和手動擋燒了可以只換片，雙離合燒了必須換一套，增加了維修費用。
英朗知道干式雙離合不好，把17款的6AT變速箱改成了18款的濕式雙離合變速箱。
濕式雙離合在耐用性方面比干式雙離合強點，也就是強那么一點點，同樣害怕頻繁的走走停停，慢速蠕動，但是油耗比干式雙離合高。