國際輿論的壓力下，波音公司萬般無奈下才放棄了這最好的打壓手段。
后來想一想，無非就是鳳凰代替了麥道，還是一樣的三巨頭，市場格局還是沒變。
去年的航空航天會議上，波音、空客、鳳凰三大巨頭專門開了一個閉門會議。
在會議中，三巨頭主要討論了民用航空市場的競爭格局和利益分配。
說白了，三巨頭想要和平發展，就必須建立托拉斯。
按照綜合制造成本和科技含量來說，鳳凰遙遙領先。
按照市場影響力和公關手段來說，波音遙遙領先。
空客在科研技術和市場影響力方面先天不足，但它擁有一個龐大的區域市場。
為了“協調”三大巨頭共同發展，會議最后出臺了一個“航空市場競爭法”。
1.三大航空公司的相似機型，價錢要差不多一致，避免惡意競爭。
以長途洲際航班為例。
波音777的價錢要比傳奇—919要略低一級，但比空客A330要略高一級，價差不能低于1000萬美元。
傳奇—919的市場價比波音777貴了1500萬美元左右，但豪華性和經濟燃油性卻高出一大截。
空客A330的載客量不如前兩者，但它的性價比高出波音777。
這塊市場還是很大的，大量的波音747要退役，新興市場也需要這種洲際機型填補市場空缺。
2.三大巨頭共同開放各自的市場（有比例限制），并且共同制定準入標準。
以中短途的航空飛機為例。
在中短途航空市場方面，傳奇—909碾壓所有同類機型，無論是哪一方面。
像這種類型的飛機在歐洲市場可以秒殺空客320、波音737。
所以，在中短途航空市場這方面，三巨頭要把比例協調一下，不能無序競爭。
之前，在這塊領域上，波音基本上是壟斷的，達到了七成比例。
現在的比例則是，5：3：2
鳳凰占三層，空客兩層。
波音看似是吃虧，其實賺的更多。
首先，大家不需要胡亂殺價了，且減少了公關成本。
其次，樺國和歐盟市場開放了，銷量不會比以前少。
空客也是如此，至少降低了市場競爭的難度。
否則，第一個淘汰出局的就是空客。
3.增加相互之間的技術交流。
這一條說了等于沒說，純粹做個樣子而已。
相互之間都是競爭對手，怎么可能做那種傻事？
4.為了維持三巨頭的地位，利用準入標準，兼并三巨頭之外的航空制造公司。
意思其實很明確，也很簡單。
利用準入資格，讓其他的民用航空制造公司沒有生意可接，讓它們倒閉或被兼并。
提出這個意見的是波音，空客極力贊同，鳳凰不反對。
私人航空飛機業務，三巨頭都很眼紅。
波音其實也有是私人飛機業務，但業務量一直上不去。
鳳凰的私人飛機業務，就是改裝傳奇—919，價格昂貴，深受中東土豪們的歡迎。
而空客就是一砣屎，主營業務沒搞好，其他的業務又想攬過來。