說實話，姜余是從未想過，西方人竟然如此堂而皇之的對東方實施“種族滅絕”政策。
島國女人崇尚娘炮，泰國男子變人妖，棒子國男子追求變性手術，南越男人享受畸形變態……
樺國男人性冷淡，終身不舉？
想到這些，姜余渾身不由得打了個哆嗦。
這他媽的，實在是太可怕了！
所以，姜余還是決定在文化領域堅守陣地。
至少，在樺國的廣告上不能頻繁出現鄧聞迪和娘炮之流。
雖然不能完全遏制這種惡心的畫面，但如果能夠少一些這樣的“文化傳播”，樺國男人還是有救的。
杰基·馬好不容易來一趟京都，就不準備繼續在車展上浪費時間。
他想跟姜余找個安靜的地方，暢談下蘭博基尼業務轉型之事。
姜余覺得杰基·馬有些操之過急了，蘭博基尼在其它領域還有很大的拓展空間。
比如手表、運動裝備、直升機、私人飛機等，都可以充分發揮品牌的優勢，做大做強。
在這些領域，姜余現有產業完全可以幫得上忙。
至于，在日化用品和女人周邊產品可以慢慢拓展，沒必要一蹴而成，太不現實了。
抬手看了眼手表，姜余就跟卷毛哥回到寶馬公司展臺。
寶馬公司在卷毛哥的帶領下確實發展的不錯。
跟蘭博基尼差不多，寶馬在全世界主要城市都有自己的4S專賣店。
這些店都是自營的品牌店，里面不僅僅有公司旗下的汽車，還銷售一些品牌周邊的產品。
如比如手機、手表、MP3、皮帶、小車模型等等。
這些產品跟市場上的同款同質量產品的價錢差不多，主要還是讓那些顧客們有一種歸屬感。
這其實就是一種另類的生態鏈，一方面可以綁定顧客，另外一方面讓顧客們覺得開寶馬車有逼格。
就比方說寶馬手機和MP3，它們可以通過藍牙和車內的音頻或者導航系統相連接，做到簡易的人機交換。
像這種技術，現如今也只有蘭博基尼實現了。
去年，寶馬小車整年全球的銷售量達到了166萬輛。
如果要計算大巴、以及其他的特種車輛，那就穩穩超過了200萬輛，銷售總額達到了650億美元。
是樺國真正的巨無霸車企。
東風公司的汽車銷量雖然遠遠超過寶馬，但售價太低，銷售總額也只有寶馬的一半。
他們兩家公司就把整個棒子國的機動車產業壓的抬不起頭。
島國車企也因此喪失了大部分的亞非拉市場……
國內的另外三家車企雖然也是采用了寶馬授權的柴油發動機，但因為沒有形成戰略合作，就沒有像路虎那樣的車身設計方案。
所以，他們在國際市場上是很難取得立足之地的。
就算是價錢比路虎稍微低點，很多國外客戶都不愿選擇。
知名度實在太低了！
……
第四天，是展會對外公開展覽的第一天。
看車展的京都老百姓不但拖家帶口、人山人海，而且消費心理越趨成熟，汽車知識了解得很全面。
車展上，各種品牌新車很多，參觀者挑選車型重視的是科技狀態的發展、汽配零部件質量……
國家公布的1996年樺國人均GDP是1980美元。
京都這些年發展的不錯，估計年人均至少都有3000美元以上。
有了這樣的收入打底，一戶家庭買一輛小車就沒有多大困難了，所以很多人都準備在過年前購置一輛心儀的小車。
從北美剛回來的華人，也想趁著這展會期間買一輛小車，好風光回家過年。