姜余早就猜到這點，只是有些疑惑，他問道。
“如果把座位減少到300到400座，能夠擴充到多少？”
維克托旁邊的一位設計工程師回答了這個問題。
“我們計算了一下，如果要把座位減少到400座，可以擴充到2萬升的油箱，飛行速度也可以提高到0.78馬赫。”
“這樣的飛機很適合洲際長途運輸。”
“能耗比會增加些，達到每人每百公里2.2升左右，也是非常經濟了。”
“我提議，兩種類型的飛機都可以生產，反正成本基本上差不多。”
姜余心中默數了一下。
這款增程版傳奇—909的行程至少可以提升至1萬公里左右，跨洋飛行應該是足夠了。
姜余重重的點點頭，很認同這工程師的說法。
“你的提議我同意了，不過這名字得改一下，就叫傳奇—919吧！”
“另外，我建議你們可以把騰飛通訊公司旗下的導航模塊加裝進去，這樣就不容易受西方控制。”
傳奇—909有先進的駕駛艙，采用了最新式的交換式液晶顯示屏，以及由局域網連接的擴展性集成航空電子模塊。
按照姜余的說法，傳奇系列以后將會擁有兩套導航系統。
一套是以GPS為主的衛星導航系統。
一套是以騰飛無線通訊信號設置的導航系統。
而以前的那套無線通訊系統就可以拆除了。
GPS的導航系統是北美研發出來的，最終控制權在他人手上。
為了避免重演“銀河號”的尷尬。
騰飛無線通訊信號可以暫時充當導航，雖然沒有專業的導航系統精確，但用在航空飛機上問題不大。
只有等國產的“北斗”導航系統出來后，姜余旗下的汽車和飛機才會全部統一換裝。
總經理陳思國開始就傳奇—909的生產成本和年生產量做了一番介紹。
“咱們這架飛機的機身和機翼大部分材料來自于阿維斯馬鈦鎂，成本就超過1900萬美元。”
“起落架和輪胎也都是從俄羅斯方進口，花了500萬美元。”
“從騰輝精工購買的兩個渦扇發動機就花了3億人民幣，相當于3480萬美元。”
“還有各種航空電子設備、航空座椅、雷達系統等等，也花了差不多1億人民幣……”
姜余有些頭痛，趕緊打斷他。
“先停一下，你就說一下量產后的單位成本就行了，實驗用的飛機以后可以用來教學，不浪費。”
陳思國點點頭，就繼續說道。
“量產后，我們所需要的材料和人力成本都會降下來，尤其是在人工這一塊。”
“兩座生產組裝車間，每年可以提供60架飛機，如果兩班倒，至少可以生產100架飛機。”
“但是員工的數量必須要再擴大一倍。”
看見姜余沒有反對，他又繼續說道。
“按照我們的預估，量產后每架傳奇—909至少需要5500萬美元左右，這還是沒有把設計費用折算進去。”
歐美的新款飛機，設計費一般都在50億～100億美元左右。
姜余是靠人工智能作弊，設計研究的費用很難說得清楚。
“對照波音74億美元，咱們的飛機算是非常便宜了，市場競爭力很有優勢。”
“跟波音737，空客320相比，雖然稍微貴一點，但是載客量和能耗比足以秒殺他們。”
“在這一點，我想那些航空公司肯定不會視而不見的……”
傳奇—919和傳奇—909基本就是一個模板出來的，只不過航空座椅和油箱做了改變。
919可以賣貴一點，而909可以稍微賣便宜點。