但即使如此，在廠房還沒有完全建好的情況下，維克托·科瓦爾斯基帶領原安東諾夫設計局旗下的工程師們夜以繼日、不辭辛苦的工作。
雖然他們從未制造過大型客機，但是像安225這樣的巨型運輸機都能在兩年之內完成。
何況有成熟的設計圖的“鵬”式大型客機。
從零到有，8個月出來一架大飛機，也已經很不錯了。
他指著飛機那一排起落架和輪胎說道。
“姜總，這是飛機組裝的最后一步。”
“為了保證落地的安全性，我們不僅僅采用了常用的油氣液壓減震技術，還加裝了機械緩沖裝置。”
“為了加裝這個玩意，飛機的重量又增加了大概四噸半。”
“我們經過分析后，這個額外付出的代價完全值得……”
“不僅安全性增加了，更可以減少對起飛和落地的跑道需求。”
“飛行跑道只要能有1000米，鵬式飛機就可以正常起落……”
姜余雖然不是太了解航空飛機，但他敏感的神經還是聽出了維克托的言外之意。
他好奇的問道。
“維克托先生，您是說除了航空機場外，任何千米左右平穩的道路，它都可以正常起降，是不是？”
維克托·科瓦爾斯基點點頭，肯定的回答到。
“沒錯，您的說法沒問題。”
“比如說高速公路、大型城市廣場等。”
“這也是在飛機應急的情況下，可以考慮的降落環境。”
這款飛機主要就是針對國內的長途客貨運輸，需求量肯定很大。
萬一出現問題，也可以就近找到降落的地點。
畢竟，飛機這種玩意兒，誰也不能保證平安無事。
維克托·科瓦爾斯基帶著幾人來到了飛機內部的客艙。
“這架客機空重185噸，最大起飛重量475噸，比原設計多重了15噸。”
“除了緩沖裝置外，又在里面增加了部分防護設備，比如說降落傘。”
“考慮到這架飛機的特殊性，我們的工程師覺得很有必要這樣做。”
“我們仔細算了一下，燃油成本并沒有增加多少。”
“當然，這是一個可選項，如果有航空公司嫌棄，我們可以拆除。”
鵬是雙發動機中程寬體民用運輸機，設計最大飛行速度750千米/時。
2臺最大功率710kN的風神渦扇發動機，威力超乎想象。
這架飛機的最大功率已經超越裝備了6臺DT-18的安-225重型運輸機總功率。
這相當于4600輛帶渦輪增壓的“汗血寶馬”汽車全部動力輸出。
它們輕而易舉的就把這將近185噸的飛機送上了天空。
相對其他民用客機來說，“鵬”速度算很慢了，但它的燃油性價比卻是所有客機中最高的。
姜余隨便找到一個座位坐了下去，感覺還可以。
雖然不夠豪華舒適，但至少不會比大巴車差。
“為了保持高性價比，這飛機內倉大部分都是采用了是高級工程塑料，包括座椅和地板。”