旁邊的翻譯解釋說，盧卡·伊萬科維奇和這里的科研人員已經加入了樺國籍。
這些歸附人員，現在都正想方設法學習中文，這小伙子也算是他們的中文老師了。
姜余這下就更加好奇了。
樺國因為歷史和傳統的原因，很少破例允許外國人入籍。
盧卡·伊萬科維奇解釋說。
“上次從烏克蘭過來的飛行員有200多人，大部分都是我們俄羅斯人，只有少部分是烏克蘭人。”
“考慮到樺國已有俄羅斯族，軍方就把這些俄羅斯人編入樺國……”
姜余插嘴問道。
“那些烏克蘭人怎么辦？”
盧卡·伊萬科維奇聳聳肩，攤攤手，表示自己也不知道。
想都不用想，那些烏克蘭人肯定會鬧。
他們回家是不可能的。
家里直系親屬基本都帶過來了，還回那個鳥不拉屎地方干嘛呢？
……
風神渦扇航空發動機，看似功率很高，也很復雜。
但對這些經驗豐富的俄羅斯專家、馬達西奇工程師們來說卻是簡單至極。
只要設計圖紙沒有錯，特殊材料能夠供應的上，基本問題還是不大的。
畢竟，這種發動機制作原理還沒有脫離他們的理解范疇，基本上還是延續了傳統的制造工藝。
世界上最強大的航空渦扇發動機，就這樣在一個與航空毫無瓜葛的制冷壓縮機工廠開始制造了。
雖然這樣的事情聽起來有些荒謬，但事實就是如此。
這個發動機之所以能夠達到如此高強度的功率，跟它所使用的材料有很直接的關系。
尤其是“金碳”的出現，直接打破了航空航天材料運用的極限。
（詳情請參見第60、61章）
對于渦扇發動機來說，函道比越高的發動機其用油也就更省推力也更大。
當然，這并不是能夠提高發動機效率的唯一途徑。
渦扇發動機的總推力是核心發動機和風扇產生的推力之和。
提高核心發動機的性能，最主要就是提高熱效率和燃油燃燒率。
提高燃氣在渦輪前的溫度和高壓壓氣機的增壓比，可以提高熱效率，也就可以提高推力。
因為高溫、高密度的氣體包含的能量要大，產生的推力就更高。
而要提高熱效率，就必須采用更加耐高溫、耐磨損的材料。
金碳作為一種單質碳材料，遠比鈦合金和某些碳纖維材料更耐磨、更耐高溫。
經過這些科研人員的嚴苛測試，金碳在4000度的高溫下，沒有融化，甚至沒有變形，是一種超級優異的耐高溫材料。
用它來作為涂層材料，是非常好的選擇。
一般渦扇發動機是五大部件，進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管，然后再大一點的就是齒輪箱。
其中燃燒室，渦輪和尾噴管對耐高溫材料的要求非常高。
工作人員進行渦輪盤和扇葉粉末合金鑄造時，表層金屬加入了金碳粉末。
并且在燃燒室，尾噴管的表面滲透加工中加入了金碳粉末。
正因為材料工程上的進步，風神渦扇發動機采用了更高燃燒效率的環管燃燒室。