這已經比一輛21世紀的電動汽車還要節約能源。
常見的民航客機理想條件下平均每人每百公里油耗3-5升。
另外補充一點，民航客機一般越大越省油，飛的越遠越省油（起飛時消耗大量燃油）。
按照當下的國際航空煤油價錢，“鯤”只要能坐滿2000人，飛一趟京都—巴黎理論上能賺1500萬人民幣。
一架飛機，一年跑個100多個來回，不算過分吧？
一架飛機理論上就能賺30億人民幣。
試問，有哪家航空公司能夠面對如此的誘惑而不下訂單？
“鵬”相對所有民航客機來說，絕對就是一個異類。
它的機身是那種扁平流線設計，長度66米，高度只有8.5米，寬度卻是達到了整個機身的面積就達到了825平方米，加上它的大三角翼面積，飛行的迎風面積達到驚人的2100平方米。
這已經相當于安—225機翼面積的兩倍。
兩個風神一號矩形渦扇發動機，緊貼機身尾部和機翼下方。
而扁平的進氣口橫向均勻分散在機翼后下方。
扁平矩型的進風口與機翼完美結合。
整體布局有點類似于圖—160，但又有些不同。
“鵬”的發動機是緊貼著機身，看上去比常見的渦扇發動機足足短了一倍。
它的進氣口與發動機之間有一個S型的中空管相連接。
飛機的機翼采用后三角翼+前鴨翼式布局。
飛機尾部是兩個巨大的V型垂尾。
它吸收了部分戰斗機的空氣學原理。
從遠處看，這就是一款加長版的殲—20。
它符合空氣動力學完美布局。
這是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客機了。
這些設計可以飛機在飛行的高空中大大提高升力，降低燃油消耗。
就好像是滑翔機一樣，可以用最省油的方式持續飛行。
按照理論分析，它的速度只能達到每小時750公里的巡航速度。
雖說速度不夠快，但至少解決了樺國這樣的發展中國家出行難的問題。
要說“鯤”或者“鵬”，改變了世界民用航空格局，提前開創了航空新紀元，一點也不為過。
它們將為解決主要機場的擁擠問題做出貢獻。
它們將為出行的人們或者運載的物資節約大量的資金成本。
它們將為更多的人提供舒適，快捷的遠程服務。
它們將為更多的航空公司節約大量的運營成本。
全球航空時代真正的到來，已經指日可待。