姜余完全是身在福中不知福啊！
想想那些科學家，為了未知的材料，不斷的尋找、更換實驗目標，幾十年后還不一定能夠實現。
“尊敬的老板……”
“停，菲菲啊！以后還是叫我指揮官吧！順耳一些。”
姜余趕緊打斷人工智能，讓他改變稱呼。
現在，老板的稱呼滿大街都是，實在是太土鱉了，完全沒有“指揮官”這么高大上。
“遵命，指揮官閣下。”
“尊敬的指揮官，現在您可以選擇兩種技術圖紙，請查看。”
姜余集中意識，進入腦海深處。
既然要發展航空事業，那么最復雜的航空發動機就是首選了。
“菲菲，幫我選擇民用航空發動機。”
畫面一陣更換。
出現了幾百種航空發動機。
有螺旋槳型的，有渦噴型的，有渦扇型的，甚至還有等離子發動機。
姜余好奇的點開等離子發動機。
只見幾十個型號，大小不一的超科幻等離子發動機出現在眼前。
最小功率的發動機有2000千瓦，也就是200萬牛的推力，相當于我們常說的2700馬力。
這相當于十輛小車的推力了。
最大功率的等離子發動機居然可以達到五十萬千瓦，使用可控核聚變供應能源。
單單這臺發動機，就有2000噸這么重，是星際旅行的巨型飛船使用。
據菲菲介紹，他們之前所在的探索者號就是用這款離子發動機推進，而且一共裝備了四臺。
看著眼饞，只能干瞪眼了。
經過一番篩選，姜余最后選中了一款比較經典的渦扇航空發動機。
是專門用來裝備民航客機和運輸機的大型、大推力發動機。
他這一次拿出來的航空渦輪風扇發動機是2085年由華夏人設計和制造的。
并且在之后很長一段時間，都是華夏民用航空的主力發動機。
它的最大推動力為681kN，遠超當今世界主流的民用航空發動機。
不僅如此，它的環保節能要求都達到了當今世界最高水準。
21世紀初世界上推動力最大的渦扇發動機是北美通用電氣公司旳GE90-115B。
它的推動為511kN，是世界上推力最大的發動機。
它是在用于波音777-200的GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90-94B的基礎上衍生發展的推力加大的改型。
1995年，也就是明年，GE90-85B才正式開始商用，它最大推力為而安-124現在采用的是烏克蘭扎波羅日“進步”機械制造設計局（馬達西奇）研制的一種大型大涵道比渦輪風扇發動機LotarevD-18發動機，最大起飛推力為理論上，姜余拿出來的渦扇發動機的最大推力為比安-124現在裝備的發動機要強出近三倍。
若安-124換上這種超級發動機，理論上應該提高三倍的運輸量，也就是說可以運載450噸貨物。
當然，那是不可能的，還考慮到整個飛機的機身重量和體積，飛行的風阻等等因素。
考慮到剛剛得到的新材料和技術，姜余準備在這領域大干一番事業。
他也很想知道，這么強勁的發動機，到底可以支撐起什么樣的大型飛機。