“是的！”
“哇嚯嚯！”卡拉什尼科夫說道：“駕駛著它穿過特維爾將那些*****成片成片的打翻是什么感覺？”
“就像喝免費的沃特加！”
卡拉什尼科夫哈哈大笑起來：“如果我也能在上面就好了，我想你的士兵一定不舍得離開裝甲列車，再坐上汽車他們會不習慣的！”
“是的！”舒爾卡夾著煙的手停在半空中：“你說的對，卡拉什尼科夫同志！”
“什么？”卡拉什尼科夫有些不明白舒爾卡這話的意思。
“汽車，卡拉什尼科夫同志！”舒爾卡說：“坦克部隊在前進的時候需要步兵搭乘汽車跟隨，但汽車的防護性太低了……事實上，它根本沒有防護，步兵在路上隨時都會遭到流彈和彈片的殺傷！”
“這是個難題，舒爾卡同志！”卡拉什尼科夫回答：“我們其實早就注意到這一點了，但是……我們又能怎么做呢？給汽車裝上防護裝甲？不，那會成級數的增加汽車的重量，而我們的公路又承受不了這個重量！”
卡拉什尼科夫是對的。
蘇聯的公路是個大問題，一年四季要么就是千里冰封的冬天，要么就是冰雪融化的春天，再不就是暴雨連連的秋季，路面有干燥的時候只怕就短暫的夏季了。
在這樣的情況下給汽車增加防護裝甲是很不明智的，因為它通常會陷在泥坑里開不動，加厚裝甲后甚至將它從泥坑里拖出來都十分困難。
如果開動都困難，那當然也就無法擔負起運輸的任務了。
“半履帶車！”舒爾卡說：“將車后輪改裝成履帶！”
履帶的作用就是增加汽車與地面的接觸面積，于是通過性會成倍的增加。
卡拉什尼科夫臉上露出沉思的表情，他回答道：“我們的確有一種半履帶車，可是它因為速度不快、載荷不大而沒有得到重視！”
“時速多少？”舒爾卡問。
“等等！”卡拉什尼科夫顯然忘了具體數據。
不過這并不是什么問題，因為斯大林格勒拖拉機廠就是生產這些東西的基地，所以他只需要打個電話就知道了。
“公路時速40公里！”幾分鐘后卡拉什尼科夫回來后就說道：“野外或是雪地時速8到20公里，型號NATI42，它就像你說的，將汽車的后輪改成履帶，擁有出色的通過性能！”
頓了下，卡拉什尼科夫又補了一句：“雖然同樣的汽車車身，但因為發動機要驅動履帶，所以載荷幾乎減少到一半，只有2.5噸！”
蘇聯的嘎斯汽車載荷能達到4噸，而且最高時速也能達到75公里，這或許也是蘇聯軍方對其不重視的原因。
但這對舒爾卡來說并不是很大的問題。
“如果我們僅僅只要求載人呢？”舒爾卡說：“比如，用來裝載一個班，那么就不需要多大的載荷！”
“然后我們可以縮小車身裝上裝甲，甚至裝上機槍！”卡拉什尼科夫眼睛不由亮了起來。