在2011年，民航旅客運輸量達到2.9億人次，預計在2012年，旅客運輸量將會達到3.2億人次。不斷暴增的旅客運輸量，也在對飛機上面提出了更高的要求。
新舟C190只能夠搭載190名乘客，這顯然不夠的。
需要搭載更多乘客的飛機。
星飛150客運版星空555飛機又是進入到了人們的視線之中，比如說南航就對星空555很感興趣。
星飛150自從開始生產，交付給福達航空可不少，平時的用途就運送福達快遞的快遞，以及福滿多超市的各種物質什么的。
福滿多從沿海地區，將各種的海產品運送到內地，讓內地也吃上了便宜的海產品。
另外就是運送工業設備之類的，還有工業產品等。
星空555以星飛150為基礎改裝的，在飛機安全性上面，絕對沒有問題。
星飛150都飛了這么長時間，沒有聽說有任何的問題。
韓松林回到蓉城的時候，就收到了消息，南韓向星飛工業訂購了五架星空555。
準備是將星空555投入到國內最繁忙的航線京城-申城。
以及京城-羊城。
另外韓松林還在關注星飛工業新飛機的研發，新舟C250。
新舟C250飛機在新舟C190的基礎上面進行研發的，對機體進行了加寬，每排座位將會達到8個。
中間有兩條過道，以2-4-2的形式進行分布。
現在市場上面的寬體客機在座位上面也基本上如此進行的分布。
飛機內部得要達到一種重量分布的均衡，如此才能夠保持飛機平穩飛行。
所以里面的座位分布，一般都是會對稱分布。
如果左右分布不均勻的話，在貨倉里面，還會進行找平。
也就是座位數少的那邊，會多堆上些重量。
作為寬體客機，C250可不像是C190定位中短途航行，而是要跨洲際航行的。
當然，這種寬體客機在國內市場，投入到繁忙的航線當中，也自然很不錯的事情。
飛機載客量越是高，對于機場來說，實際上也能夠減輕很大的壓力。
韓松林：“南航怎么突然的，對星空555感興趣了？”
朱向萍將韓松林桌上的文件給整理了一番，聞言回道：“南航對星空555感興趣，不是很正常的事情嗎？”
星空555客機在各個方面表現得都相當好。
星飛工業在制造材料上面，給星空555使用了大量的復合材料，極大降低了星空555的自重。
相比起空客A380來說，星空555要小不少，可在運載能力上面，星空555可不比A380差。
最為重要的一點，星空555的耗油率也要比A380低很多啊！
A380在去年末的時候，開始交付第一架飛機，這可要比星空555要晚了不少。
星空555已經在華國運行了不斷的時間，有兩架飛機由飛雀航空在運營。
賺是沒有賺多少，可一直都保持著盈利。
南航的雄心壯志，對于航空界的人士來講，那都能夠看得到的。
擁有國內最多的航線，大量的擴充機隊，客機數量每年都在不斷增加當中。
機隊規模即將成為亞洲第一，就這兩年的事情。
買上幾架星空555客機，能夠很好的展現南航的實力。
“或許，還與星空555剛剛取得了米國的適航證有關。”
韓松林稍稍的愣了一下，這個事情他還真的沒有注意。
“空客A380剛剛開始交付，米國就給了星空555適航證？還真的有意思。”
朱向萍聳了聳肩道：“同行是冤家嘛。”