“特拉斯一臺車可以賺八萬，我們只能賺幾千。”方騰苦笑道。
“有那么夸張嗎？”我皺了皺眉。
“陳總你或許是真不了解特拉斯，這家公司進入國內后，真的大殺特殺，他還打價格戰，要不是國內有一些條條框框制衡著他，那么他的到來，會讓國內市場一片哀嚎。”方騰繼續道。
“我還是不明白為什么人家賺八萬，到了你這就幾千，你是不是夸張了？”我問道。
“因為特拉斯能在一輛車上賺八萬，所有如果不制衡，那么他只要降價五萬，我們國內新能源車企將會全線覆滅。”
“你知道為什么我們的新能源車企跟特拉斯的差距會這么大嗎？”
方騰連續開口，他就這樣看著我。
“我還真不清楚，是因為品牌效應？”我說道。
“品牌效應是一點，但第一點，特拉斯賺的是車價，就拿ode3來舉例，它目前的車價是25到28萬，這輛車的凈利潤是八萬。”
“第二，特拉斯還有無人駕駛的fsd收入，客戶要用他的無人駕駛，每年都要給他付使用費。”
“第三個，就是補貼，魔都這邊每一年都要補貼特拉斯三到五個億，而第四個，也是最重要的，那就是碳稅，魔都規定，每賣一輛新能源車，有3.4個碳積分，每賣一輛油電混合的車，是1個碳積分，2021年，特拉斯在華夏賣了一百萬臺車，一臺車給他3.4個碳積分，所以一年他能獲得340萬個碳積分，2021年一個碳積分是一千六，所以特拉斯獲得了五十億的碳積分，而2021年，整個特拉斯給魔都的稅才27億，也就是說他光碳積分的稅，都比他交的稅還要多，也就是說，他其實在華夏沒交一分錢，我們華夏還倒貼23億。”
“車價賺走了，軟件收入賺走了，補貼賺走了，最后稅都沒賺到，稅我們華夏還倒貼，這都是外資企業通過同心多元化的收入來獲利，所以我非常希望我們這些國內的企業能追上西方的腳步，并開始更大的創新超越他們，而你們聚力高科的第一代蓄力電池就是一個機會！”
...
聽著方騰跟我說著這些華夏和西方國家車企的這些差距，我這才明白原來競爭已經到了這么激烈的地步。
“我們沒辦法，我們只能創造一些賣點，比如騰勢在做新能源的mvp,比如我們lx在做新能源的suv，又比如迪亞這邊做新能源的家用車，我們只能多方位的去覆蓋市場，讓市場能夠選擇我們，但我們如果不創新，就會輸的很慘，我們在起跑線上，已經被拉開了。”方騰繼續道。
“或許情況也沒有這么糟糕吧，特拉斯最有賣點的無非就是兩款車，除了odey就是ode3。”我說道。
“這兩款車一款是中型suv的霸榜車型，一款是中型車包括油車在內的銷量第二，現在y系列一個月能賣十萬臺呢，能夠它的還是迪亞公司的秦系列，但秦可是低價車，走的薄利多銷。”方騰攤了攤手。
“這樣呀？”我尷尬一笑。
“今年特拉斯的銷量，比以往起碼多五成，如果我們不提升我們的續航，怎么干得過？”方騰說道。
“我們無能為力，現在有反壟斷，我們的第一代蓄力電池受到了極大的限制。”我說道。
“可以破解！”方騰說道。
“怎么破？”我眉頭一皺。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>