香江航空公司注冊資金雖然很低，但幾大股東注資一點兒也不少，其中欣建投資公司注資5億港幣，占股30%，德楓銀行注資4.5億港幣，占股27%，道亨銀行與東亞銀行分別注資3億港幣，各占股18%，興創銀行投資1.17億港幣占股7%。
直接讓這家剛剛成立的空殼公司一躍成為香江資產上十億的大型公司，世界上兩大飛機制造公司更是聞風而動，紛紛派遣公司副總裁來到香江。
特別是空客，目前與波音相比還有著極大的差距，研發的空客A300業績并不怎么好，空客A300B曾經16個月沒有訂單，也就這兩年好了一些，訂單增長還算可以。
這次香江相繼成立兩家航空公司，尤其是香江航空資本更是高達兩億多美金，以目前一架空客A300B1700萬美金價格，最起碼也能夠買十架。
若能夠拿下香江航空的訂單，不僅空客業績有一個大的增長，同時也能夠幫助空客打開亞洲的市場。
空客副總裁達維爾到了香江之后目標非常明確，那就是前往會德豐大廈拜會李建輝。
他非常清楚，香江航空目前總經理雖然是韋理在兼任，但香江航空具體采購哪種飛機最終還是李建輝在決定。
3月17號上午十點，達維爾準準時的來到了李建輝辦公室。
作為銷售出身的他帶的東西相當充分，除了A300系各個型號的資料外，還有各型號的微型模型。
李建輝靜靜聽完達維爾的介紹，出聲道：“空客A300系列確實是不錯的飛機，只是香江的位置決定我們航空公司主要需要的還是遠程型號的飛機，空客這方面距離波音747還有不小差距啊。”
達維爾自然清楚這方面的問題，空客A300系列定位的是中短程航線，目前遠程A300B4-100也就五千多公里。
這和波音747-200的一萬兩千多公里比起來少了一半多，確實不利于遠程乃至超遠程的航線。
不過香江航空只是應對亞洲，尤其是東南亞和東北亞的航線，空客A300B4-100航程完全足夠。
“李先生，在航程方面我們空客與波音747相比確實有一些差距，不過我們也有續航達到近六千千米的客機，足以滿足香江航空飛京城、東京、首爾、星洲、雅加達、新德里、孟買等亞洲主要城市。
而且我們空客A300系列比波音747系列更加的省油，你也清楚目前正處于石油危機之中，我們空客A300絕對是中短程性價比最優質的產品。”
目前香江航空申請的航線并不多，主要是香江—桃園、香江—高雄、香江—吉隆坡、香江—東京、香江—大阪、香江—漢城（首爾）、香江—曼谷、香江—星洲、香江—雅加達、香江—馬尼拉、香江—新德里、香江—倫敦，香江—舊金山，香江—洛杉磯、香江—溫哥華共15條航線。
至于香江到內地航線，這方面需要溝通的時間會比這些地區更長，加上九龍航空主要以開通到內地航線為主，李建輝暫時沒準備去湊熱鬧，他打算等一兩年再說。
這些航線大部分空客A300B4－100都能夠滿足，也就到倫敦、洛杉磯、舊金山、溫哥華四條航線不行。
“我承認空客A300系列確實比波音747系列更省油，但我有幾條超遠程航線勢必要購買波音747，如果我購買空客，勢必會增加我公司后勤維護工作，畢竟不同公司的產品，維護肯定是有一些區別的。
而且我聽說空客這兩年石油危機受利好，業績增長的同時價格也漲的不慢。