戴亮團隊伍的做法，就是利用納米工藝和結構調整，在保證蜂巢輪胎支撐力的同時，又具備媲美充氣輪胎的彈性。
來到另一個模擬測試場，一個研究員駕駛著一輛皮卡車，皮卡車的輪胎已經更換成了蜂巢輪胎。
皮卡車經過一系列的地面，黃修遠發現車輛并沒有什么明顯的顛簸和噪音。
戴亮介紹道：“董事長，新蜂巢輪胎還有另一個特點，那就是高速形變。”
在一條跑道上，皮卡車加速向鋪滿鵝卵石的道路沖過去，然而皮卡車不僅僅沒有更加顛簸，反而更加平穩起來。
“這是因為輪胎在高速沖擊和摩擦升溫后，導致輪胎變得更加軟，但是輪胎有彈性記憶，遇到障礙物會迅速凹陷，過后又恢復形狀。”
這種特性，賦予了輪胎快速過障、超小顛簸的能力。
“成本多少？”
“初期相對比較高一些，一條轎車輪胎，造價540元左右。”
對于這個價格，黃修遠并沒有什么意外，采用納米工藝和納米材料，想便宜都難。
陸學東同樣明白這個價格偏高：“估計大規模生產，成本可以下降到一條400元，想再下降就比較困難了。”
“使用壽命如何?”黃修遠接著問道。
“在高強度的使用環境下，可以堅持25萬～25萬公里左右，我們采用一種新設計，在輪胎設置磨損厚度線，遇到了線，該輪胎就可以回收回來。”戴亮介紹了這個設計。
通過這種設計，當輪胎磨損到線后，就要更換，而回收回來的廢棄輪胎，在磨損線下有一條拼接線，直接切斷拼接線，再更換一個耐磨層，又可以重新使用。
這種設計，也是戴亮團隊為了推廣蜂巢輪胎做的努力。
通過規更換耐磨層，可以延長輪胎使用壽命，變相提高性價比，根據他們的計算，新蜂巢輪胎的內層結構，在沒有人為破壞的情況下，可以使用14～16年左右。
完全可以通過更換耐磨層，攤平整體成本。
按照目前的生產成本，新蜂巢輪胎的零售價，可能要高達一千元每條，如果使用壽命上不來，就算是擁有抗顛簸、防刺和超強抓地力，估計很多車主也不會選擇。
黃修遠思考了一會，還是決定批準蜂巢輪胎的量產：“先建一個廠，供應內部的車輛，另外可以向軍方推銷一下。”
“多謝董事長。”戴亮激動不已。
在燧人系內部，雖然科研工作者的收入非常高，但是想發大財，就需要研發的產品可以成功商業化。
“我會安排一下。”陸學東也點了點頭。
雖然蜂巢輪胎價格比較高，但是使用壽命比較長，而且帶來另一個好處，那就是安全性的提高。
蜂巢輪胎的抓地力強于充氣輪胎，而且在緊急剎車的時候，可以利用本身的彈性變形，增強與地面的摩擦力。
特別是大貨車、大型工程車，上面充氣輪胎是非常危險的，無論是行駛過程中，還是維修的時候，充氣輪胎出現的事故屢見不鮮。
飛鵬集團就有大量的運輸車輛和工程車輛，更換蜂巢輪胎后，每年可以減少很多維修費用。
考察了新蜂巢輪胎項目后，陸學東又帶著他來到另一個研究所。
這個研究所的內部編號為“16”，主要研究激光器，也是黃修遠重點關注的項目之一。
該研究所的首席研究員，叫維奇，是一個從東歐逃難過來的科學家，以前主要從事激光研究，后來他工作的研究所關閉了，失去了工作的他，為了家人的生存，被迫背井離鄉過來華國討生活。