如果增加重量和提升體積，達到他們的4倍甚至5倍都不是問題。
但沒那個必要，3倍電池容量就已經能夠顛覆整個電池行業了。”
因為能量密度高，鋰空電池就是可以這么豪橫。
不過，這還只是銀河電池公司研發的第一代鋰空電池，等第二代、第三代鋰空電池一出來，能量密度更將高得可怕。
之前便聽楊學冬提過，如果把鋰空電池的技術做到更完善，突破2000wh/kg都不是什么難事。
當然，在沒有企業能打破1200wh/kg這個界限之前，銀河電池公司也用不著推出更高能量密度的技術。
主要也沒那個必要。
“那低溫天氣下的測試呢？”陳放又問。
林雙搖了搖頭：“目前是夏天，還在五六月，低溫天氣下的實測，在內地做不了。
不過，我們已經與長安集團達成合作，正在安排人員組去俄國北部的低溫地區進行實測，要不了多久就會有結果。
另外，根據之前我們公司實驗室人員做的測試，低溫天氣，對鋰空電池的活性確實有一些影響，但影響不大。
只要讓電池包先供能加熱自身之后，就沒什么問題了，時間不長，也就半分鐘左右。”
林雙笑著繼續說：“低溫天氣下，預計300度電，就算不能跑進2000km，但跑個1800km，應該沒什么難度。
而且別說續航1800km了，就算打個折扣，降低三分之一，只有1200km續航，我們的鋰空電池，也依舊是市場上獨一無二的產品，沒有任何電池企業能做到。
當然，就算是有企業能把電池包的容量做上來，我們也完全能依靠鋰空電池超高的能量密度，通過增加電池包重量，繼續領先它們。”
陳放點頭表示認同，有技術霸權在手中，做到持續領先并不難。
林雙捋了捋自己的秀發，接著講道：“所以，前幾天在試車場的測試對比的結果出來之后，長安汽車集團那邊也知道了鋰空電池的性能可怕之處。
為了做第一個吃桃子的車企，他們很快就下了10個億的訂單，向我們預訂了第一批鋰空電池包。
并且為了迎合鋰空電池氧氣富集的問題，他們還打算專門設計和推出一款新的純電動汽車……”
聽到此處，陳放也算是徹底明白為什么長安集團提前下訂單了。
估計長安汽車的人看到測試結果后，當時眼睛都紅了吧？
正常天氣下，讓原車400公里左右的續航，飆升5倍以上，換誰來了，也頂不住。
不過在陳放看來，長安汽車集團那邊敢第一手下訂單，倒也確實挺有眼光，路走寬了啊。
想了想，陳放問道：“對了，鋰空電池的成本如何？”
林雙回道：“具體成本還不清楚，蒙山區那邊的工廠尚未建成，得要在大批量的生產銷售下，才能統計得出結果。
但根據專業人員預估，得益于鋰空電池的新技術，做一個容量300度電的鋰空電池包，成本應該不超過5萬塊，約莫1wh電量1-2毛錢。
而目前市場上其他電池的成本，哪怕是特斯拉的，也普遍在1wh電量1塊錢以上。”
……