2003年、2005年、2009年，國泰航空皆獲得Skytrax評估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。
2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份占九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰的股權，使國航與國泰形成互控關系及需要遵守以下四點：一、除非獲太古事先書面同意，中資股東不得持有國泰四成股權或多于太古持股量。二、除非獲各股東事先書面同意，中信泰富及中國航空股權不得多于三、國泰股東同意，各股東若持有15%股權或以上，該股東將不會向國泰提收購，或受同第三方的收購，除非由國泰董事局建議。四、維持五名常務董事由太古提名，非常務董事由三名增加至四名。交易完成后，太古、中信泰富、中國航空、中航興業的各持股量為年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士（Airbus）A330-300型。
2006年9月28日，國泰航空正式完成收購港龍航空，并因此而正式取代日本航空，成為亞洲最大的航空公司。并于2006年12月1日起，就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。
2007年：第一個創建碳抵消計劃。
2014年：第一家四次贏得Skytrax“世界最佳航空公司”榮譽的航空公司。
2019年3月27日，國泰航空發布公告稱，國泰花費四十九億港幣購得香港快運航空100%股權，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。
2020年8月12日，香港國泰航空公司發表2020年中期業績報告，上半年國泰航空錄得應占虧損98.65億元(港元)，2019年同期錄得盈利13.47億元。
對于前世各大航空公司包子軒對他們的發展歷史可以說了如指掌，就連上次包子軒第一次乘坐的飛機都是隸屬他們旗下，不過現在最麻煩的事情就是太古洋行對國泰有著絕對控股權。
可是現在國泰航空不是上市公司，如果大股東不買，那么很難拿到股份。現在的關鍵就在匯豐，還有一點就是對太古洋行下手，直接成為太古洋行的大股東。進入太古董事會后還可以加大對國泰的投資，早晚有一天必定是自己的囊中之物。可是包子軒不知道的是，自認為很容易的事情，現在卻不是很好辦。
在安排人在股市上吸納太古洋行股份的同時，包子軒給沈弼打去了電話。現在想要和太古洋行對抗必須要得到匯豐手中的國泰航空股份，要不然還真的不好辦。
接到包子軒電話的沈弼正在開會，而且會議的主要內容就是針對華商崛起后香江的資本市場要向著那個方向走。匯豐作為準央行可是決定香江經濟命脈最大的結構，在這個銘感時期包子軒能夠給他打電話本身就不尋常。
沈弼此時不得不結束會議思考包子軒的目的，現在很多事情不能夠看交情。而且他和包子軒還沒有多深的交情，只能看看對方目的在決定。
浦偉士做為匯豐未來大班是能夠接觸機密信息的，看到沈弼接到電話臉色有些凝重。知道包子軒相約的目的絕不簡單，可是現在也猜不到對方想法。
浦偉士說道：“包子軒自從在機場和人起沖突后，這幾天雖然報道很多。可是黑云和他本人并沒有什么過激反應，現在怎么想起要和大班您見面。”
沈弼聽到浦偉士的話之后，突然明白了什么。畢竟能夠成為匯豐最優秀的大班可不是誰都能夠有他的思維。
沈弼：“在機場沖突，我想我應該知道包子軒想要什么了。他是一個年輕人，有的時候做事完全憑借個人意愿和想法，沒有那么多顧及。看來今晚的飯局不是那么簡單，估計也不好吃。”
浦偉士也是聰明人，現在包子軒不缺錢。那么必定是為了匯豐手中國泰航空的股份，這可是太古洋行控股的企業。
包子軒現在居然要動太古洋行的國泰航空，這可是施懷雅家族最看重的資產，就是匯豐都不可能染指，包子軒到底是出手了，可是現在不能在匯豐這邊撕開口子，那樣的話就真的不好交代。畢竟匯豐是英國人的銀行，不用看華人臉色。但是得罪施懷雅家族就算是沈弼也不好輕易脫身。