在安排好柏林電子消費品展會和法蘭克福車展的一些事宜之后，包子軒回到了香江。華夏已經正式確定深海市為經濟特區，霍英東應國家需求組織了一批香江商人前去捧場。看看能不能在深海投資建廠，在這一塊霍老時刻為國家考慮。很多時候利用自身影響力帶香江商人去大陸投資，并且自己也投資建設了很多大型項目。
包子軒回到香江之后，只是在家休息一天，一大早就來到了霍府。在哪里很多香江大亨已經提前到了，看到包子軒過來大家都同他打了一個招呼。
董浩云：“小包，幾個月不見你的手筆可是一次比一次大，剛剛收購和記黃埔沒多久又在美國收購了兩家汽車品牌，而且展會上銷售額達到了10億美元以上。你小子這兩年賺的錢可比我們20年賺的都多。”
包子軒：“董老說笑了，只是僥幸而已。比起各位前輩我還有很長的路要走，不過董老幾個月不見看您氣色好了很多，是不是有什么喜事。”
董浩云：“還是小包了解我，我剛剛入手了世界排水量第一的油輪，建成之后一定會使董家的船運事業更上一層樓。”
聽到這里包子軒知道，有的時候歷史真的很難改變。由于有同黑云合作的基礎使得董浩云的胃口越來越大，“他樣樣爭世界第一。那時候的油船，最大的6萬噸，他要定8萬噸；別人發展到10萬噸，他要12萬噸。”從1967年起，董浩云先后向日本佐世保船廠和其他幾家船廠連續訂造載重22萬噸級以上的極大型油輪(VLCC)3批，每批6艘，一共18艘。前兩批22萬噸已屬極大型油輪(VLCC)，到第三批已赫然進入每艘30余萬噸的超巨型油輪(ULCC)階段。這樣18艘極大型油輪，足已組成一支巨無霸艦隊了。如此大的氣魄，真是浩氣如云，令世界瞠目！
董浩云并未止步，后來又買進36萬噸的“巴西榮耀”號和38萬噸的“巴西宏愿”號。但這還不是故事的**。
1976年，一位希臘船東在日本住友重工位于橫須賀市的追浜造船所訂造了一艘42萬噸的油輪。可是人算不如天算，油輪尚未完工，這個希臘人就破產了。1979年，這艘油輪落在了董浩云的手里。
但董浩云還嫌它不夠大。他一心要做世界第一，哪怕只大一點點。于是就把這個題目交給總工程師黃次法。黃次法經過精心設計、精心計算，來了個移花接木：把42萬噸的船中間割開，加上一節。這一加就加了14萬噸，成了564，763載重噸的“海上巨人”號。
1980年12月19日，“海上巨人”號順利下水，轟動了日本，也轟動了世界。它當之無愧為世界上最大的船，比世界最大的航空母艦——美國海軍尼米茲級航空母艦還要長120多米、還要重8倍！油輪發展到“海上巨人”，可謂登峰造極、空前絕后了，迄今無出其右！“海上巨人”是人類在海上的最偉大的杰作，它身后奔騰逶迤的航跡使人聯想到人類在陸地上的最偉大的杰作——中國的萬里長城！
“海上巨人”也標志著董浩云的航運事業達到了最高峰。從1928年一個16歲少年跨入航運業，到經歷幾十年驚濤駭浪，終于組建起一支共有150條船舶、超過1100萬總噸的強大船隊——超過希臘船王奧納西斯一倍。他與另外一位寧波人包玉剛，如雙峰插云，同登“世界船王”寶座！
不過現在不知道怎么勸說董浩云，海上巨人號是董家事業的最高峰，同時也是差點破產的根源。隨著石油危機加劇帶來了航運危機。董家因此差點破產，還好兩個兒子都十分有能力，在加上董浩云生前好友很多，大家在關鍵時刻都出手幫了一把！看來只能到時候出點錢幫董家渡過難關，不過該提醒還是要提醒的。
包子軒：“董老，目前石油行情很不穩定。未來一段時間可能不會需要過多油輪，我感覺還是多購買一些貨輪好一些。”
董浩云現在一心想著超越包育鋼成為世界第一船王，不過包軒的話還是聽進去了一些。知道物極必反，油輪過多真的不是好事。看來以后要縮減一些油輪采購合同，這也是變相幫助董家一下吧！
霍英東走過來說道：“小包生，我們已經準備好，就等你了。不過這次你可是給香江商人樹立了一個榜樣，連美國汽車品牌都讓你收購了。這可是大大漲了我門香江商人的志氣。”
包子軒：“霍老過獎，這些比起您之前的壯舉就有些微不足道。”