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“400Wh/kg。”廖昌學在群里發出了實驗室的電池能量密度，他說道：“應為能量密度太高了，這不是松下18650的技術指標，而是超過了NCA21700！”
廖昌學越發激動起來！
他就在實驗室，親眼看到了實驗室電池樣品出來后測試的能量密度，的確是400Wh/kg，而松下18650電池最高單體能量密度不過250Wh/kg罷了。
目前實驗室還在不停的測試電池的耐久性、壽命和安全性，而為了完后特斯拉的訂單，實驗室主動降低了電池密度。
廖昌學也算是這個行業的專家，第一次見公司這樣做事的，有了世界第一的電池技術后，不宣傳、不慶祝、不生產，反而是低調的降低電池密度完成過去的訂單了事。
廖昌學絕對不能忍受這種行為，他一定要將自己心中的激動之情表達出來。
不是每一個電池工廠都能將電池能量密度做到400Wh/kg這個級別。
群里的人坐不住了，這里都是夏國電池領域的頂尖人才，除了在廠里的一線技術專家以外，還有不少是和電池企業有合作關系的高校研究所的教授們。
松下能量密度最高的鋰電池NCA21700，能量密度為340Wh/kg，而且產量并不是很多，專門供應特斯拉一下，該電池也是目前全球商用領域最優秀的電池。
在群里，不少技術人員和專家都將松下NCA21700作為趕超目標，立了計劃、投入大量精力就是希望能夠碰到340Wh/kg這條線，但是都已失敗而告終。
現在盤古科技居然成功了？而且是那樣輕而易舉。
“成本怎樣？比起松下。”
“壽命能達到多少？”
“有量產計劃嗎？”
“老廖，這事兒我要向上面匯報！如果盤古科技做出來也是國產電池啊！有沒有可能和我們合作。”老廖的前同事和朋友，BYD電池公司的首席技術員李禹東私信廖昌學。
BYD在國際上也是鋰電池新能源行業的佼佼者，技術也觸碰到了235Wh/kg的最新鋰電池。
如果算上價格優勢，BYD能夠在市場上和松下最常規的18650電池叫板。
但是將松下拋出NCA21700時，BYD就感覺到有些吃力了。
NCA21700目前成本比較高，除了特斯拉以外別的車企都沒有采購，但是誰知道未來會是怎樣？
松下已經掌握了技術，降低成本提高產量只是時間問題，BYD是還沒有掌握技術，這點就比較麻煩了。
哪兒知道松下還沒有在300kw/h這個級別站穩腳跟，一家從未涉足電池行業的企業就能收購松下18650工廠后在一周之內生產制造出比18650更牛掰的電池！
廖昌學想到了老板蕭銘的話，回復道：“歡迎你們來參觀。”
當然，更多的人也是覺得廖昌學在吹牛掰！400的能量密度那么容易做到？如果真的是，在全球推行新能源汽車的號召力之下，汽車企業不是求著和廖昌學的電池工廠學習？
“真的假的？我們可以不可以過來拜訪學習下？”
“別說上四百，就是上三百都發財了！”
“成本呢，成本你還沒有說。”
廖昌學驕傲的說道：“成本比起松下18650，只低不高。”