男人搖搖頭，又是咒罵又是嘆氣地解釋道：“因為那家企業認為全固態鋰電池在商用上比鋰空氣電池更早，所以他們去贊助了一個全固態鋰電池的研究團隊。”
“該死的全固態鋰電池！法克！”
“未來的新能源是屬于鋰空氣電池的！”
接連發泄了幾句后，男人像是一個泄了氣的氣球，整個人萎靡不振。
陳灝有些同情地看了他一眼。
下一代電池的理想載體是什么？
不是什么鋰硫電池、鈉硫電池，更不是什么狗屁石墨烯電池，石墨烯電池就是拿來唬人、刷論文的。
全固態鋰電池是一種使用固體電極和固體電解液的鋰電池。
固態電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。除安全性較傳統鋰電池優越外，全固態鋰電池還有一個很大的優勢，就是充放電循環壽命很長，最長可達45000次，并保存95%的初始容量，這點可讓其它種類電池望塵莫及。
而且，車企在固態電池方面的進度，比電池企業更加迅猛。
大眾曾宣布計劃研發續航1000km固態電池；
豐田汽車預計2022年完成固態電池的研發工作，并計劃于2030年實現量產；
寶馬與漂亮國國固態電池商SolidPower達成戰略合作，加快固態電池的研發；
現代宣布投資位于馬薩諸塞州的IonicMaterials公司，主要進行固態電池研發工作……
動力電池作為新能源汽車的核心，對整車性能起著決定性的作用，不難看出，固態電池成為新能源汽車行業新的戰場。
像什么“充電1分鐘，續航800公里”，在全固態鋰電池上是完全可能實現的。
行業內預測，大概在2025左右，全固態電池大規模商業化或將到來。
那鋰空氣電池比全固態電池好嗎？
答案： 好！
可是全固態電池眼下就能看到希望，但鋰空氣電池樂觀的估計都要10以后才有可能實現量產。
企業可以等3年、等5年，但是等10年……有些壓根還沒撐到那時候就倒閉了。
加上鋰空氣電池是一個持續性且耗資巨大的投資，所以對方取消贊助也是十分能理解的。
“你叫什么名字？”陳灝問道。
“我？”
男人愣了一下，摸摸鼻子，自我介紹道：“我叫凱南·布尼爾，是賓夕法尼亞州立大學帕克分校的一名教授。”
“哦對了，我自學過一些中文，你也可以叫我周…瑜。”講到最后兩個字，布尼爾略有些艱難地把中文念出來。
“系統，使用學術之眼。”陳灝心里默念道。
在彈出的系統界面里添加好信息，片刻后一個新的界面跳出來。
【科研項目：鋰空氣電池】
【研發人員構成：賓夕法尼亞州立大學帕克分校-布尼爾教授】
【研發成功率：15%】
光是一個人就有15%的成功率？？？
這要是一個完整的明星科研團隊的話，豈不是……
陳灝雙眼瞳孔一縮，把內心的喜悅給強行壓下去。
臉色平靜地伸出一只手。
“布尼爾教授你好，我是光華大學的校長陳灝，很高興認識你！”
“關于鋰空氣電池贊助問題，我覺得我們可以找個咖啡廳坐下來聊聊，你覺得呢？”
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鋰空氣電池資料真多，看花眼了。簡單說找個技術才是解決能源的重要助力，但是技術難度大，按照更新換代來說，應該是5年內解決全固態鋰電池，然后10-15年再解決鋰空氣電池。
因為全固態電池已經快完成了，為了超車，所以給主角安排了鋰空氣電池。