不然也不能說拿錢就能拿錢出來投資超級高鐵。
“超級高鐵的研究單位就是光華大學，就憑光華大學在鷺島而不是榕城。”周瀚清底氣十足地笑道。
耿康平苦笑一聲，“差點忘了這個關鍵點了。”
隨即，他看著地圖又問道：“那我們鷺島應該修建一條連接羊城還是魔都的超級高鐵線路？”
“選擇跟羊城合作吧，這樣鷺島就能接入珠三角了，路程也比連接魔都短，這樣成本還能少點。”
周瀚清搖頭拒絕了，“不，應該跟魔都合作。”
耿康平一怔，“為何？”
“我問了陳灝，對于超級高鐵而言，距離越短反而速度優勢不明顯，因為提速需要一定距離，鷺島離羊城太近了，應該選擇魔都。”越說周瀚清越興奮，“而且魔都也樂于多一條超級高鐵，我們鷺島地勢有限，正好借助魔都的優勢發展我們鷺島的金融業。”
“而且也可以借助江浙滬地區發展我們的旅游業。”
江浙滬地區的人有錢是全國都知道的，若是魔都跟鷺島打通了超級高鐵，那來旅游度假的人肯定不少。
“鷺島距離魔都直線距離是813km，假設要修建1000km的超級高鐵管道，那造價大概是3760億，我們鷺島和省府共同承擔1880億（50%），魔都和中鐵總各承擔940億（25%），這樣提交上去應該會被通過！”
普鐵時代，鐵道部大包大干，包攬全國鐵路的投資、建設、運營。
直到進入高鐵時代，我國鐵路發展提速，軌道交通基建投資飆升，鐵道部也不堪重負，開始探索公司制改革。
也就是鐵道部時代結束，中鐵總（中國鐵路總公司）時代來臨！
中鐵總放權，地方入局，越來越多的高鐵線路由中鐵總(原鐵道部)與地方合資建設，國有企業和銀行也參股。
舉個例子，一年能夠盈利9個億的滬杭城際，就是合資鐵路的典范。浙省、魔都、中鐵總分別出錢，寶鋼集團也作為國企參股。
周瀚清的設想，完全沒問題，前提是超級高鐵沒出差錯。
不然近2000億的投資下去，鷺島財政未來幾年都要緊勒腰帶過日子，出了問題他倆都得被問責。
看著耿康平還在猶豫，周瀚清繼續鼓吹道：“耿書記，可不能錯過這個機會，說不定鷺島能夠借此成為中國第五個一線城市！”
別管什么新一線、準一線、弱一線，那都是扯淡，都是無良媒體為了吸流量瞎搞出來的。
真正的一線城市只有北上廣深這四個。
無論是金陵、姑蘇、杭城還是蓉城，那都不夠格。
倒是耿康平被周瀚清口中的“第五個一線城市”給說心動了。
“可這是近2000億的投資啊……”
耿康平還是肉疼不已，這個投資額對于魔都、京城來說都不是一個小數額，更別提他們鷺島。
無奈，耿康平還是同意了。
誰能抵抗得住成為中國第五個真·一線城市的誘惑？
……
夜晚，風兒甚是喧囂。
可趙永教授坐在飛機里，也吹不到風，這個喧囂自然是來自機艙里。
就坐在過道左側座位上，有兩個男孩子正在激烈討論著話題。
哪壺不提開哪壺，扯到光華大學的超級高鐵干什么？
正準備閉目養神的趙永教授，聽到那兩人后面的話，本就有些慍怒的他瞬間被點爆了。
豈有此理，豎子安敢妄言？！
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