“比巴號，M國邁爾密引航站呼叫”
比巴，是任船長那艘船的名字。
“您好，引航站，這里是比巴號，請講”
船上的二副一邊回復一邊拿來了紙筆，準備用于記錄。
“比巴號，請轉頻道68”
船舶的頻道與飛機頻道作用其實是一樣的，用于船舶間的溝通以及進入他國領海的報備，
主要有四個頻道。
16頻道是公共頻道，用于遇險求救和建立簡要通信的呼叫頻道（劃重點，以后會考）。
70頻道船只遇險的數字選擇性呼叫。
06頻道船只與航空器之間協調搜救行動的通信，我規定為船只間的避讓通信頻道。
13頻道船舶間有關航行安全的通信頻道。
不過海上的交通管制與其說是管制不如說是監控與服務（VesselTrafficService，簡稱：VTS，船舶交通服務），只要船舶按照相關的定線通航規定安全航行，交管就不會過分干預。
關于船與船間的避讓，也不需要通過VTS進行，而是一艘船的船員與另一艘船的船員相互溝通，進行處理。
大多數情況下，VTS的作用是提供船舶需要的安全信息并監控船舶的航行情況，發布航行警告，提供航行建議等。
而飛機和船舶截然相反，船舶永遠可以根據避碰規則來采取自主行動，現實中交管強制命令船舶按照航線的情況，幾乎不會出現，至于飛機，遇到一個溫柔的交管員的話，他可能還會跟你耐心溝通，如果碰到一個強硬的，在保證你安全的情況下，現在天空上兜兩圈考慮清楚再說話。
“M國邁爾密引航站，比巴號呼叫”
此時，已經由二副轉到了68頻道。
“邁爾密引航站收到，你船是否你做好離港準備”
“是的”
“好的，你船引航員登輪時間，將于M國時間，22點35分登船，完畢”
引航站的信息無線電中傳了過來。
“收到，登輪時間22點35分”
二副記下來以后，又重復了一遍，這在行業中叫做復調，重復調令，防止駕駛員聽錯指令或者管制員念錯指令等。
結束了通話以后，距離登輪時間相差不到一小時，不過這短短一小時，卻是相當的煎熬。
........
國內，上午十點。
“兩位首長，好消息啊”
馮濤從那張沒睡多長時間的床上爬起來以后，直沖指揮室。
陳安國和王杉看著他，等著他說下文。
“根據我們現場情報人員發出的消息，人質和作戰小組已經全部進入了船只，現在正在等待船只離港的準備工作，大約一小時左右”