華夏造船史，有史記載最早確切可查的是春秋時期。
吳國余皇是為當時華夏最大的船只。
就算是小一些的大翼，折合后世也有近三十米長。
雖然說相對于同時代被西方人狂吹的希臘三層漿戰船，看起來是小了一些，然而戰力卻不是可以相提并論的。
45米長、六米寬的希臘船，航行時一百七十支木槳飛轉，儼然地中海上的巨無霸！
實際上這玩意卻都是皮條和繩索捆扎，航行的時候無比威風，其實十分不經撞。特別是發生海戰時，戰船間主要都是對對撞，卻是宛若木筏一般稀松。
華夏船只，講究卯榫結構與釘并用，素來注重實際使用能力。
與希臘同時代的吳國、齊國海戰，已經足以說明一切了。
借用一句美國學者杜普伊的話說：“從公元1世紀到3世紀，世界造船業的領先位置，落到了中國人手里！”
漢代開始成熟的樓船，長達百米，整個船體通常三層城樓構造，部署各種遠近兵器，放在當時的世界海洋上，就是無敵的存在！
而且千萬別以為，這巨大體型的樓船是花架子，好些細節技術，樓船比起西方世界來，領先的都不是一星半點。
比如驅動中，華夏的櫓要比西方人的槳輕松省力，甚至方向操縱中，華夏船的舵更遠遠甩開西方人的側槳。
正是依靠戰船的先進性，使得漢朝的強盛，深入人心。
漢武帝時代，漢朝的海軍就多次跨海征戰，向北碾壓朝鮮，向南平定越南地區。
幾乎與陸上絲綢之路同時，海上絲綢之路也已打開！以《漢書.地理志》的記錄，中國的海船在漢代時，就已經打通了從廣州到印度泰米爾納德邦的航線。
華夏獨家所有的翼面型風帆，風力速度更大。
兩晉時期出現的多桅桿錯配技術，更確保船只逆風飛揚。
南北朝時代，科學家祖沖之就曾嘗試淘汰櫓槳，用踏板驅動輪軸駕船。
發展到中唐時代，由唐朝王爺李皋，開發出了長江里專用的車船。
從此這種船只幾經改良，成為中國內河的主戰艦船。技術長期領先古代世界。
不乏歷史記載，唐朝船只開到波斯灣地區，經常因為船體大吃水深，連人家的港口都進不去，只能另換小船！
到了宋朝時，華夏的船只，已經成了海洋上的不二主角，以宋元時代阿拉伯旅行家巴圖塔的說法：“去中國的人多乘中國船”。
宋代的造船技術，放在當時世界上，更是碾壓式優勢，不再是簡單哪一個技術領先，而是整體理念領先。
首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想著怎么加固船體。
宋朝人卻突破了這個牛角尖：造大不一定堅固，關鍵得骨頭硬，造船重要一步“定龍骨”，在宋朝完美實現。
從此中國人不管造大船小船，都是先打好龍骨結構，骨頭硬了，別管大船小船，都是相當扛風浪！
更叫外國人望塵莫及的是，宋朝造船不但會定龍骨，還會畫海圖，每造一艘大船，都要有靠譜的船圖規劃，甚至更有了專業化的船塢。
至于橫隔艙和水密隔艙這些設計，也是更加成熟。