說話的同時，千歲也把儀器里整理出來的圖像，同步到了高昂這里。
的確，靠近SAR的那些石墨，分子結構已經從六方晶體重鑄為接近十方晶體，最靠近SAR的已經同化到十二方晶體。
高昂不認為這是偶然事件。
首先，老二和老三同時發生了墜機；
他本來就改造了三個SAR鋰電池，老大千歲因為穩重，沒有上去飛。
老二和老三飛了兩天，統統發生了這樣的事情，事故率超過了60……，絕不是巧合。
其次，無人機里的電池變量，只有SAR這一種新添加成分；
無論是反應物，還是封包工藝，采用的都是大疆內部的操作流程，理論上不會存在偏差。
如果是因為電池本身有問題，那無人機事故不就多了去了？
再次，這次事故的數據日志，和昨天那次爆炸日志，可以說是一模一樣；
都是因為鋰離子的過度活躍造成的。
而造成鋰離子過度活躍的根本性因素，還是SAR。
綜上所述，高昂有了一個新推斷：
SAR會改變周邊元素的分子構成！
【8月30號，長英島，晴天；
搬家完畢，發現了一件有趣的事情：SAR可以同化其他物質，目前僅對石墨有效，其他物質未知，有待考證；
發生同化，需要一定的外部條件，比如放電或者充電過程；
SAR本身是死物，已經脫離了老二他們本體，沒有其他能量供應；
在對無人機的充電和放電過程中，鋰離子的游動，提供了能量，從而觸發了SAR的物質本性：同化；
石墨電極材料因此產生了局部類似SAR的特性，也就是說，負極材料當中的SAR比例提升了；
因此，這次墜機事故的緣由和昨天的鋰電池爆炸，可以說是如出一轍；
這是件好事情，說明SAR是可以合成，或者說是可以量產的；
推測條件如下：
1、需要SAR本物質作用同化藥引；
2、需要外接能量催化，目前可知電流是一個誘因；
疑點如下：
1、被同化材料的穩定性存疑，是否是可逆的，未知；
2、被同化材料的性能和SAR相比，如何，未知。】
接下來的時間，高昂就以上問題，和千歲進行了深入探討和實驗。
三天時間，他們基本上解決了以上的所有問題，也成功量產了1000g新型石墨：NSG。
制作過程很簡單，把SAR本質和石墨放到電弧箱內，通上220V日常電壓。
保持電壓恒定，電流穩定，10小時之后，這些石墨就變成了NSG。
由于是在220V電壓下制成，NSG在無人機電池內部還會保持穩定狀態，并不會對其他石墨造成同化。
也不能說不能造成同化，應該說是同化效果不會那么明顯。
舉個例子，金屬A是100°溫度，在50°的環境里傳熱給導熱性較差的金屬B。
金屬B的溫度肯定是介于50和100°之間。
再用金屬B，在溫度20°的環境下，傳熱給導熱性低于金屬B的金屬C。
金屬C的溫度應該是介于20-50°之間。
同理，在無人機電池的電壓上限下，哪怕有部分石墨，還是會被同化，基本上不會對鋰電池的穩定性造成破壞，這樣也就解決了再次爆炸的隱患。
同樣的，由于NSG的性能遠高于石墨，同時又遠低于SAR，所以他們新制成的鋰電池性能，也發生了退化：
續航只能提升102%和123%之間，爆發力只能提升113%和131%之間，性能足足降低了三分之二還多……