別說跟谷歌的無人駕駛研發團隊相比，就是跟一些二流的團隊比估計都有所不如。
看來宸升科技在無人駕駛上真的是一點技術積累也沒有，慢慢來吧。
魏學成只能這樣安慰自己。
但今天......
“這套系統是我們公司做出來的？”
魏學成看著樣車里的車載智能系統，喃喃道。
眼前的這款車載系統，采用的是全新的架構，不是WinCE、IOS、Linux、Android、QNX中的任意一款。
但想到宸升科技的電池管理系統，魏學成隨即又釋然了。
電池管理系統本身就涉及到復雜的系統架構，對方能做出這樣的系統來，證明宸升科技軟件層面的實力很強，做出全新的車載系統，似乎沒有什么意外的。
不過，隨著他對新型車載系統不斷測試，魏學成終于不淡定了。
經過試驗數據對比。
且不說新型車載操作系統的便捷性、流暢性，弧光系統居然能提升汽車的整車性能，這才是最夸張的。
宸升科技的電池管理系統為什么能火，就是因為它能提升電池的續航、充電速度等性能，從而提升汽車的整車性能。
沒想到弧光系統居然也能提升汽車的整車性能。
這就十分夸張了。
你可能不會因為使用習慣拒絕一款操作系統，但肯定會因為性能而拒絕它。
從這就能看出性能的重要性。
比如手機的操作系統，若是使用起來，手機卡頓，閃退，黑屏，你還會用嗎？
顯然不會！
這反應在車載系統上，也是同樣的道理。
陸宸則笑道：“怎么樣，這款車載系統，有信心推廣出去嗎？”
“太有信心了！”
一旁的銷售部門老大激動道。
看著身邊激動的同事，魏學成則冷靜下來。
作為專業人員，他看到的遠比普通人更多，一款優秀的車載系統，需要的絕不僅僅是系統軟件，還有優秀的硬件。
比如車載芯片。
在電子芯片領域，除了制程的先進程度外，還有一個標準，叫可靠性。
這其中，消費級（手機、電腦）＜工業級（工控設備）＜汽車級＜軍用級<航天級。
所謂的可靠性，就是芯片在不同苛刻條件下，仍能正常發揮作用的能力。
比如濕熱環境、高溫環境、低溫環境、機械沖擊等。
所以目前14nm的車載芯片，差不多已經是世界上最先進的水平了。
但弧光系統這次采用的弧光1.0芯片，達到了史無前例的5nm。
這其中的技術含量，根本不是三言兩語能解釋清楚的。
芯片設計能力，芯片制造能力，甚至還有材料上的苛刻要求。
芯片設計能力陸宸有外掛，芯片制造則是靠世界上的車載芯片龍頭NPX，但這次能造出弧光1.0，最大的功勞還是靠新型大硅片這個基礎材料。
所以說，材料才是決定一切的基礎。