碼頭上，龍門吊將一節車廂吊下了貨輪。
望著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。
“果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”
日本送給泰國的二手列車，是183系列柴油動力車組，這個系列的車組在日本使用范圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。
這一系列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全面淘汰掉。
183系列的性能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。
日本的特急列車，可以看做是中國t字頭的特快列車，速度僅次于d字頭的動車組。
在新干線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速，已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。
183系列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對于東南亞國家而言，還是先進的好東西。
而對于中國來說，如果是在十幾年前，也會將183系列的列車當成是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。
九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183系列的柴油動力車頭，對于中國而言還比較有用處。
隨后中國開始大面積的淘汰蒸汽機車，換成內燃動力機車，并且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對于中國而言已經沒有吸引力了。
但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂，對于中國而言，依舊有很多可以借鑒的地方。
當時的中國還造不出高速列車的車廂，國內最先進的25t型車廂，是加拿大龐巴迪授權制造的，這款車廂的原型是比利時的11型高速列車。
就列車技術而言，龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。
以后世的高鐵技術而言，中國的復興號顯然是世界第一的，超過了日標和歐標，其次是日本的新干線，然后是歐標，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。
至于龐巴迪，70億美元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。
也就是說那時候國內最先進的25t型車廂，只能算是國際二線的產品。
當時日本的鐵路技術是世界第一，要比龐巴迪先進的多，不僅僅是列車組的性能上，車廂的舒適性、穩定性，特別是很多細節設計，真的遠超龐巴迪。
論起摳細節，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。
所以在泰國的時候，李衛東得知日本送給泰國的是183系列的列車，而且還是被700系列新干線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。
當時李衛東就決定，要將車廂給弄到手。
日本特急列車的車頭，中國不稀罕，幾年后中國就會進入到高鐵時代，到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭
但是特急列車的車廂，卻是李衛東所看中的。特別是全封閉列車的車廂，里面有很多的細節性的設計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。