8月20號，天氣漸熱。
池大飛和往常一樣，早上五點多就醒來，摸摸索索半個小時后，出門又坐了一個多小時的班車，才踩著上班時間，抵達了江南造船。
池大飛本科學的是船舶與海洋工程，這個專業的本科畢業生除開繼續讀研的外，大多回去沿海各省市的造船廠當個搬磚工，少數會去設計院或者考公務員。
他大學畢業時，沒有選擇考研，試過考公務員，但是可惜的是沒有考上，最后只能和大部分學長同學一樣，選擇一家造船廠上班。
江南造船廠。
這是一家擁有悠久歷史的船廠，前身可以追溯到創建于1865年的江南機器制造總局！
時至今日，江南造船廠已經走過了160年的歲月，見證了一個半世紀的滄桑，歷久彌堅、長盛不衰，創造了上百個中國第一，被譽為民族工業和軍事工業的發祥地、產業工人的搖籃！
發展到現在，已經成為了一家擁有2萬多個員工的超大型現代化造船企業，能夠滿足海軍各系列艦船的建造需要，還能夠建造全系列液化氣船、超大型集裝箱船以及公務船、科考船、破冰船等特種船舶。
下到普通的幾百噸貨運輪船，上到可以停飛機的航空母艦，江南造船都可以承建！
江南造船原本位于魔都市區內的黃埔江邊，后因魔都申辦世界博覽會要建設新市容，黃埔江邊的一系列船廠都被遷到長江口上的長興島了。
長興島地廣人稀，港口水深明顯好于黃埔江，對于造船廠而言是非常有利的，只不過苦了他這種家住市區的員工，每天要坐一兩個小時的班車上下班。
船塢里，船廠一線工人非常辛苦，忍受著日曬和高溫下的鋼鐵船板的炙烤，兢兢業業，一絲不茍的工作著。
大型船舶的建造是一項復雜的系統性工程。
大家平常在新聞或者報紙里看到海里船舶航線的視頻，可能不太感覺的出來這些鋼鐵巨輪的大小，畢竟海洋太寬廣了，這就導致不管多大的船，行駛在海洋上感覺都是個小舢板。
但是實際上，現在大型造船廠建造的主流船型都是非常大的。
舉個例子，排水量30萬噸的油輪，算是一種比較常見的跨洋船舶，基本上運油都是用這個級別的油輪。
而一艘排水量30萬噸的油輪長度超過300米，寬度達到50~60米，高度超過20米。
這么說，可能還是不夠顯淺，但是換個形容就有感覺了。
一艘30萬噸的油輪，甲板面積相當于三個標準足球場那么大，沒錯，三個！
并且高度還相當于七八層樓那么高！
大概一艘油輪，能有兩個萬達廣場那么大。
除開空間尺寸的大之外，船舶的內部結構也很復雜。
船舶那廣闊的空間被分隔為大大小小的艙室，鋪設各式各樣的管道，還要安裝一系列的機電設備。
在實際生產過程中，大型船舶采用模塊化建設，即在設計上被切割為多個分段，每個分段獨立開工，最后在船臺上拼接成一個整體。
工人站在船臺上作業的身影，渺小到如同一只只小螞蟻在大象身上移動一樣。
池大飛剛上島的那會兒，每天看著這些由鋼鐵建造的龐然大物，還挺新鮮的。
但是時間久了，難免也會有厭煩的心理，畢竟放眼望去一直都是這樣的景象，還是挺無趣的。
他運氣比較好，入職的是綜合科，簡單來說就是處理各種雜事的，不用當一線船工。