“他們那個尼古拉什么時候成立的？發展得怎么樣了？”夏景行詢問道。
艾伯哈德介紹道：“前不久才成立，我一直關注著他們，據說馬斯克投資了一千萬美金，現在還在組建團隊，沒聽說研發出了什么東西，落后我們很多。”
說到這，艾伯哈德笑了一下，“其實，我本來想邀請馬斯克參與特斯拉B輪融資的。
但很可惜，他非要執著于自己去造車。
從去年到現在，特斯拉成立也整整一年了，我們也是付出了很多代價，才走到了原型車這一步。
而馬斯克相當于一切從零開始，難度不小。
就說招聘工程師這一項，行業內也沒那么多經驗人士。有一定技術經驗的人，基本都被招到特斯拉來了。
而且技術也不是光砸錢，就能一下子突破的，需要時間。”
夏景行皺眉，“那照你這么說，他們的研發一定很艱難咯？”
“當然。”
艾伯哈德很是自信的說道，“據我推測，沒有一年時間，尼古拉別想造出原型汽車。
而當他們造出原型車后，我們可能已經在量產發售了。
而當尼古拉量產發售，特斯拉可能已經量產好幾款車型，營收平衡，甚至是賺到錢，上市了。”
塔彭寧雖然認同伙伴的話，但還是提醒道：“也別太大意了，馬斯克手里有的是美元，他們可以砸錢，可以聘請最好的工程師，買最好的實驗設備。
我們眼下，只是暫時領先尼古拉一籌，這也不算特別大的優勢。”
夏景行沒有輕視馬斯克的意思，覺得兩位創始人研發出原型車后有些飄，給兩人當頭潑了一盆冷水：“如果馬斯克拿出重金挖我們的人怎么辦？你們有沒有考慮過這個問題？”
艾伯哈德搖頭，“應該不會有人愿意去那家還停留在圖上作業的公司，這是沒有前途的。
人都會對比！
尼古拉目前還處于從零到一的過程，能不能達到“一”，還是個未知數。而特斯拉已經完成了“一”。
很明顯，特斯拉距離成功更近，我們給出的股權、期權也更具價值。”
夏景行承認艾伯哈德說得有一定道理，但不是說每個人都會關注長遠利益，說不定就有人被短期利益所吸引，被馬斯克給拐走了。
特斯拉現在遠遠稱不上是人才濟濟，要真被拐走幾個技術骨干，不僅拖慢了自身的研發進度，還“資敵”了。
此消彼長，尼古拉和特斯拉的距離就拉近了。
“我建議，迅速開啟B輪融資，然后進行一輪期權激勵，把特斯拉的核心技術骨干牢牢地綁在公司的戰車上。”
夏景行看著兩人，繼續道：“這也是應有之義，大家造出了原型車，也算是完成了一個小里程碑，理應受到獎賞，讓所有人都覺得跟著公司，有光明的未來。
你們覺得如何？”
“戴倫，我當然沒有意見了。”
艾伯哈德笑著說，“如果所有大股東都像你這么慷慨的話，也就不會有那么多的人員跳槽、技術流失了。”
塔彭寧說道：“進行B輪融資后，期權池會被進一步壓縮，如果再進行大面積期權激勵，可能未來期權池就不夠了。”
他掰著手指頭數道，“接下來還有量產計劃、銷售計劃，還要推出更多車型。
如果員工圓滿完成了這些工作，不可能不進行獎勵。
那這樣的話，期權池可能就不夠了。”
夏景行點頭，“這沒關系，到時候我會說服其他股東，一起向期權池注入一部分股權，保持充足的期權池，幫助特斯拉更好的吸引人才，留住人才。
你們大可放心，這些錢，我是不會省的。我的眼光看得足夠長遠。”
兩人笑著點起了頭，大股東這么給力，還能說什么，照辦就是。
夏景行是充分的認識到，特斯拉這種電動汽車公司，處于一個技術密集型行業。
對于高端技術人才，絕不能吝嗇，不然就是自掘墳墓。
當然了，這也不可能絕對的杜絕人員流失。
因為始終有企業能開出更高的價錢，或者給出更高的職位，更大的施展才華的舞臺。
他們能做的，就是盡量地延緩這種現象，先發展壯大再說。
目前還處于初創期，經受不住太大的技術骨干流失。