徐顯實在是受不了這么嘈雜的環境了，先行關閉了艙蓋，在艙蓋合上的一瞬間，仿佛天地都安靜了下來。
“舒服了！”徐顯長出一口氣，耳邊終于清靜下來了。
在跟塔臺聯系得到開車許可之后，徐顯便是進入了工作模式。
先是打開電瓶開關，給飛機提供最基礎的電力。這點跟C18的先輩C14不同，C14并沒有電瓶和APU，這就導致C14在起動的時候就必須仰賴地勤大爺提供電源車和氣源車，否則沒電沒氣，飛機根本起動不起來。這么一比較，擁有電瓶以及APU的C18則可以自給自足，相對來說，就方便一些了。
在起動發動機之前，跟之前的民航客機一樣，首先要進行火警測試。C18的火警測試同樣是雙通道的，如此一來，兩個火警通道都需要測試。
在測試某一個火警通道的時候，駕駛艙中會出現火警燈提示已經火警語音告警，其中就涉及發動機火警，APU火警以及引氣系統火警，這三處地方是最容易出現火警的區域。
確認完火警燈都能正常亮起，語音警告完整明確之后，就可以換成另一個火警測試通道重復上述步驟，所要得到的結果也是跟之前一樣。
一旦火警測試不通過，就不能進行發動機起動，不然強行起動的話，可能會出現危險情況。
當然，徐顯的情況還是比較正常的。他也不是動不動就遇到特殊情況，至少這次單飛訓練時，徐顯測試完兩個火警通道都沒有什么問題。
徐顯撇撇嘴，找準左手邊的APU電門，將其扳到接通位，起動APU。這個電門跟客機上APU的彈力起動電門不一樣，這里的APU起動電門就是一個普通的二相電門，往上一扳就是接通位了。
在稍等片刻之后，APU電門旁邊的綠色小燈亮起，這表明APU起動正常。如此一來，APU就可以給發動機的起動提供氣源和基礎的起動轉速。
在APU起動完成之后，就可以進行發動機起動了。
跟APU起動的上下二相電門不同，發動機起動電門是左右扳動的二相電門。往左扳就是起動左發，往右就是起動右發，這倒是很好理解。
按照慣例，徐顯還是先起動右發，于是便將發動機的起動電門扳到右側，這時候徐顯就要關注兩個數據，一個就是轉速，一個就是溫度。
在達到百分之二十的起始轉速之后，便是將右發的推力手柄推到慢車位，之后就是要關注發動機的溫度。正常情況下，在起動過程中，溫度不應該超過六百五十度，如果出現了超溫，就要中止發動機起動。
只要發動機開始運行，在發動機數據表右側的油量表也會開始運轉。油量表上有三個數據，即總油量，除去外掛油箱之外的本機油量，還有就是返航緊急油量。其中，返航緊急油量是需要自己的設置的，是根據任務的不同有所變化。
在右發起動的過程中，順便打開各DDI，設置高度表為雷達高度，將雷達轉到工作位，同時進行慣導校準。
航母上的慣導校準跟普通陸地上的慣導校準是不一樣的。其本質原因在于航母是移動的，而在陸地機場上，那是不移動的。
對于普通在陸地上起降的飛機來說，在進行慣性導航校準的時候，是絕對不允許飛機移動的，只要飛機一移動，那么校準過程就會失敗。這算是常識了，在民航客機上也是一樣的。
可航母艦載機不一樣，總不能為了讓飛機慣導校準，就讓航母停下來不動吧，這顯然是不可行的。所以，對于艦載機的慣導校準會有另外一個選項，即航母位。