翌日大早，天都還沒亮，呼蘭機場。
呼蘭機場是一處小機場，平時航班量極少，主要工作就是承擔鯤龍航空的本場訓練任務。機場方面跟鯤龍機場的合作已經很熟了。不然，昨晚那么晚的時候，也不可能臨時約到第二天大早的本場訓練時間。
當然呼蘭機場也是看在是韓起主動提出來的面子上，不然這么急的要求，就算兩家合作甚多，也不一定開這個口子。
“教員，那五尺之下，你還沒有動作，那我就直接接操縱了。”呼蘭機場07號跑道五邊上，配合韓起的教員說道。
這次配合的教員坐在左座，韓起坐在右座。由于長時間沒在右座飛機，一時間從左手握桿變為右手握桿，稍微有些不順手，所以韓起還特意先在右座練了兩個起落，找找手感。在第三圈的時候，韓起自覺地手感找得差不多了，就開始進入今天的正事兒的。
這次本場起落純粹就是韓起想要驗證一下徐顯全憑體感，就感知到拉平時機的操作到底有多難。
韓起雖然現在已經在琢磨退休的事兒了，可是遇到一些有趣的事兒，他還是想要親身體驗一下，比如星游6333的這次操作。
韓起在起飛之前就讓機務關閉了飛機的無線電高度表電子報話的功能，待會兒在離地兩百尺左右，他就戴上一副眼睛，弄得跟徐顯當時的情況一樣。
韓起是不近視的，所以一戴上近視眼鏡，看外面那就是模模糊糊一片，再加上太陽都還沒有出來，周圍黑漆漆的，只能隱隱約約看到跑道燈光。其效果跟徐顯那時的情況還真有點兒相像。
不得不說，在模擬情景設置上，韓起實在是一個天才。
不過，這種操作是非常危險的。所以，韓起才特意讓公司安排了一個教員級別的飛行員過來配合，要是他沒有感應到拉平時機，就由教員接手飛機落地或者復飛。
就算是這個接手飛機的操作的難度也是非常高的，因而，韓起才特別要求是B類以上的教員，這類教員都已經老資歷了，手上功夫都非常扎實，只有這樣，韓起才能放下心來。
畢竟，小命只有一條，韓起還沒活夠呢！
五尺，這就是一般產生balloon現象的高度，而且這個高度已經非常低了，要是還不交操縱，很有可能就沒有足夠的時間擺出接地姿態了。
所以五尺這個高度是一個分界點，要是這個點，韓起還沒有感知到拉平時機，那么安全起見，就應該交出操縱了。
“嗯！”韓起點點頭，旋即，瞄了那個教員一眼：“五尺拉平沒問題吧？有把握不？”
說實話，五尺高度進行拉平操作已經算是相對時機偏晚了。正常拉平偏晚的飛行員在十尺左右怎么都開始進行拉平了，可在五尺進行拉平已經算是非常規操作了。這種偏離正常操作習慣的事兒，有時候會讓人很不習慣，從而出現一些預計之外的問題。
韓起身邊的這個教員正常落地肯定沒問題，但是讓他特意偏離自己的常規的操作習慣，選一個極度偏晚的拉平點，他會不會感覺很不適應，從未操作上出現問題。
若是在平時也就算了，操作出些問題，大不了來個著重陸，倒也不是什么事關性命的大事。可這次情況，要是這個教員感覺自己在五尺拉平的問題上不能處理好，韓起就不準備讓他配合了。
要是這個教員配合不了，他當然就只能自己進行落地，也在五尺左右的高度進行拉平落地。不過，這種情況下，他就必須保持目視了，不然就太危險了。可這么辦的話，就無法準確還原徐顯當時的情況，頗有些遺憾。
想到這里，韓起微微有些懊悔，自己仿佛是太急躁了。應該再稍微等一等的，以便讓機隊可以聯系到技術級別更高的飛行員，最好是C類教員。自己要安排本場飛行搞得這么急，機隊那邊找到B類教員已經是極限了。