同時，連山雪又瞄了眼旁邊的教員。
此時的教員連人帶座椅已經被拉到相對靠后的位置，全身的安全帶都系著，雙手交叉被固定在肩帶之后，雙腳也被人調到往后縮著。
之所以這么做是為了防止教員的任何一處肢體影響操縱。釋壓的時候，昏迷的教員上身抵到駕駛盤上，導致飛機非指令下降的事兒可是歷歷在目呢！
確認教員的身體已經被固定好，不會對飛機操縱產生任何影響之后，連山雪這才收回目光。
“一千尺，著陸形態完成，穩定進近！”
連山雪給客艙打了個信號，表明飛機即將落地，而坐在后面的乘務長也是微微屏住呼吸起來。
“高度五百尺，航向道好，下滑道好！”
雖然是自動駕駛落地，但是連山雪此時還是左手握住油門桿，右手抓著駕駛盤，隨時準備脫開自動駕駛，手動落地。
隨著飛機高度的下降，她已經能清晰地目視到跑道。就算這次落地應該是不用她操縱，可是她依舊有些緊張，雙掌掌心都開始滲出一些汗漬。
“一百到決斷！”
“決斷高，跑道能見，正前方！”
在電子報告的Minimum報出來沒多久，配平開始自動工作，這是自動駕駛在為落地做準備。
“配平生效！”
“一百！”
“五十！”
在五十英尺的無線電高度時，連山雪的目光注視下，FMA的俯仰方式瞬間轉換為拉平方式，飛機開始增加姿態，減小下降率。
在形成接地姿態后不久，無線電高度二十七英尺的時候，收油門方式準時工作，自動油門指令推力收到慢車。
飛機在大約十尺的時候，接近擺好了著陸姿態。
十尺，也就是三米而已，不過是轉瞬之間，五尺的電子報話就出來了。
五尺的報話一出來，差不多就是一個念頭轉動的時間，主輪就接地了。
主輪一接地，空地邏輯霎時間轉換過來，自動油門自動斷開，不用飛行員手動斷。與之相對的，自動駕駛則是不會自己斷開，需要連山雪手動斷開。
連山雪還是第一次在真實飛行中自己使用自動駕駛落地，可能是因為緊張，在飛機接地后兩秒鐘才反應過來，斷了自動駕駛，不過這都無傷大雅。
隨著飛機接地，減速板自動升起，連山雪拉起反噴，飛機開始減速。
相比而言，副駕駛在飛機接地之后大多都會將操縱交給機長，所以在真實航班中，副駕駛對人工剎車的量的把握都不算很好。因而，連山雪沒有早早地踩斷自動剎車，而是等飛機減速到一個足夠小的速度之后，才踩斷了自動剎車，轉而為人工剎車。
收回反噴和減速板，連山雪看準最近的一個脫離道，開始左轉脫離。
由于連山雪這邊沒有手輪，她也就沒用上。好在這個左轉脫離道的角度很小，估計三十度都不到，倒是也用不上手輪。
如果脫離道的角度很陡，那沒手輪還挺麻煩的。
飛機脫離跑道之后，連山雪就逐漸停住了飛機，后面的滑行她就不做了，逞強的事兒她絕對是不會干的。
“星游6341，脫離了！”連山雪報告了一下。